10月12日，醞釀已久的奔騰B30在長春一汽轎車第二工廠下線。

　　對於一汽轎車、甚至一汽集團來説，這都值得慶賀的事情，被公司上下視作改善今年銷量頹勢、決勝次年目標的一款關鍵性車型。一汽轎車銷售公司副總經理崔大勇在接受現場媒體採訪時表示：“奔騰B30對於一汽轎車最重大的戰略意義，就是拉動我們的銷量增長，為全年銷量目標的實現貢獻力量。”

　　而在下線儀式現場，台下就坐的一汽集團董事長徐平則引起了現場媒體的注意，自徐平調任一汽集團董事長以來，這是其第一次公開亮相，第一次出現在眾多媒體面前，也是第一次為旗下子公司産品站臺。

　　一時間，人人都看出了此次下線儀式的重要性，不少人第一時間通過各種方式對外傳遞出“徐平董事長對一汽自主極為重視”、“鼓勵一汽自主品牌發展”的資訊。誠然，但從徐平董事長此次的表現來看，這與其是對一汽轎車的鼓勵，不如説是鞭撻。

　　B30的重任

　　去年3月，一汽轎車發佈未來五年發展戰略和規劃，提出了一汽奔騰品牌瞄準“銷量領先、品牌領先、滿意度領先”的戰略目標。在産品方面，未來五年，奔騰品牌將保證每年至少一款全新車型，所有現有車型每年推出新款，每三年進行一次改款，每六年進行一次換代。在此基礎上，一汽轎車提出2018年實現奔騰品牌40萬輛産銷的目標。

　　而在今年1至8月份，一汽奔騰累計銷量為8.97萬輛，同比下降了14.9%；整個1至8月份，一汽奔騰在月銷量上一直呈現環比下降狀態，除了B50能夠在市場中維持存在感，其他車型、甚至連X80這款SUV産品都很難起色。要想實現2018年的目標，一汽轎車幾乎要把銷量每年翻一番才能實現。

　　在一汽人眼中，奔騰B30是這一五年發展戰略發佈後上市的第一款全新車型，也是一汽轎車第一次從全新的A級車平臺上開發的首款車型，從其産品配置上就能看出，一汽轎車試圖通過性價比優勢來博取銷量的車型。同時，奔騰B30的下線不僅豐富了奔騰品牌的産品線，更完成了奔騰品牌在A級車市場的“雙A級車”戰略佈局，有利於奔騰品牌在A級車市場獲取更多的銷量。

　　此外，奔騰B30更趕上了國務院不久前出臺的“針對1.6L排量汽車購置稅減半的優惠政策”，這使其在進入市場初期有一種相對優勢。一汽轎車産品部部長盧放在接受採訪時表示，今年1萬5千輛的批發銷售目標應該不成問題。徐平為B30站臺可能也正是看重其在為一汽自主的銷量提升層面上作用。

　　徐平的改革

　　從徐平調任一汽集團董事長開始，不少人已肯定其任上最大的任務就是為一汽集團自主品牌制定發展規劃、並實現一汽集團整體上市。在集團內部的工作會議上，徐平多次強調，“一汽合資強自主弱的問題十分突出，要想真正具備國際競爭力，就必須要把自主發展起來。”

　　有消息證明，徐平計劃將出手整合一汽轎車、天津一汽夏利等自主品牌組建為乘用車事業部，一汽解放、一汽吉林、一汽紅塔等組建為商用車事業部，而紅旗品牌則單獨成立一個類似于奧迪的事業部。

　　在這些機構調整後，各事業部將擁有相對獨立的權力，其所負責車型研發、産品製造、市場銷售、品牌推廣等環節均由其負責人掌管，以改變一汽過去管理分散、責任不明、決策效率遲緩的狀態。

　　對於奔騰B30，更像是高層領導眼中的試驗品，如果銷量喜人，則一汽轎車之前所構建的體系還有更多可挖掘、可利用的價值；如果奔騰B30重蹈其他車型的覆轍，那一汽轎車迎來的將是一場自上而下的深度變革。

　　按照徐平之前出席活動慣例，從B30下線儀式開始，一汽集團副總經理秦煥明、一汽轎車總經理安鐵成等輪番上臺闡述一汽自主的發展戰略和奔騰B30下線的意義，直到最後嘉賓合影，徐平才起身上前，期間一言未發，也並未接受任何媒體採訪，但他仍在觀察，下一次亮相或許就是對一汽集團的深度改革。