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　　本月起到明年底，消費者購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的政策，這是國務院繼2009年後再次出臺小排量車的稅收優惠政策。一個不太好看的數據是，今年前8個月，我國汽車産銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低於上年同期水準。對當前低迷的車市而言，政策“禮包”影響面有多大？消費者將得到哪些實惠？能否再度重演2009年首次推出該政策時車市“井噴”的局面呢？

　　降稅舉措受益者眾

　　日前，財務部官網發佈了《關於減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率徵收車輛購置稅。所謂購置稅，是針對購車單位或個人徵收的稅種，根據現行的政策規定，稅率為10%。記者了解到，優惠政策的享受期限將以發票開票時間為準，而辦稅流程與原來一致，無需附加任何材料和手續。

　　自主品牌方面，上汽40款車型受益，最高減稅0.8萬元；東風風行30餘款車型、奇瑞汽車44款車型滿足政策，優惠幅度近5000元。合資品牌方面，位居第一陣營的南、北大眾(上海大眾和一汽大眾)、上海通用相繼發佈受惠車型比例，普遍八成左右車型符合減半標準。

　　從10%降到5%，影響幾何？按照購置稅的標準計算方法，售價為10萬元的1.6升及以下小排量車，可減免4273元購置稅稅費，售價為20萬元的小排量車，可減免8547元。以上汽榮威為例，其旗下剛上市不久的榮威360和另一款主銷車型榮威350，全係産品共14款車型均能享受該政策福利，減稅區間為0.32萬0.6萬元，購買榮威360和榮威350所需繳納的購置稅最多分別能減少5551元和6013元，優惠幅度明顯。東安路上一家4S店銷售人員介紹，國慶期間小排量汽車銷售近90台，而去年同期銷量在二三十台左右。上汽名爵銳騰受新政影響，訂單超2000張，其中1.5T訂單佔比超過80%。

　　記者在幾家4S店看到，不少市民衝著購置稅減半的優惠政策，諮詢看車。但也有消費者認為優惠沒那麼多。李泉吟幾個月前看中了一輛合資品牌的車，聽説購置稅減半準備掏腰包。“按照政策，這款車可以優惠5000多元，不過我感覺和前段時間相比，經銷商把其他方面的優惠幅度降低了。”

　　長期在汽車銷售一線的李俊認為，經銷商一般不會按兵不動把政策紅利全部讓給消費者，往往會通過降低終端優惠分割政策紅利。終端車價上漲與廠商銷售策略的調整以及庫存變化有很大關係，目前的優惠措施可能因為經銷商庫存的狀況而隨時變動。

　　有些豪車擠進優惠單

　　隨著“T”(渦輪增壓)時代的到來，很多豪華品牌也開始做起小排量增壓，並集中在1.6T、1.5T以及1.4T三個排量。本次購置稅減半的政策中就有不少豪華品牌車型受益。

　　此次共有7個豪華車品牌的22款産品，符合國家最新出臺的優惠政策。包括賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃、DS、英菲尼迪以及謳歌，其中德係三強(賓士/寶馬/奧迪)旗下發動機排量在1.6L及以下的車型佔比近六成。雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯等品牌，在推出搭載小排量發動機的動作較慢，並未有符合標準的車型。“寶馬1係、2係、3係，都採用1.6T的發動機，這一政策將會非常有利於入門級車型的銷量提升。”經銷商吳敏達説，以其中售價為32.99萬元的寶馬2係多功能旅行車218i為例，購置稅為28197元，減半後可節省購置稅金額14099元。

　　實際上，豪華車的日子並不好過。大幅度降價、延長保質期、貸款購車免息，已經成為豪華車銷售的常態。尤其進入今年，部分豪車品牌經銷商，開始絞盡腦汁拼市� ！笆芷叫薪口車等因素的刺激，很多消費者仍在觀望豪華車價格進一步下探，有’持幣代購’的心理，但換車還是會優先考慮豪華車品牌。”吳敏達分析説�

　　從整體看，豪華車品牌仍然是跑贏整個汽車市場的，“過去豪華車是超高速增長，現在只是速度慢下來，廠商不適應，它們的痛點只是高價位的車增速放緩，對超百萬元的車型影響較大，入門級豪華車發展勢頭還是挺不錯的。”

　　重演“井噴”似不可能

　　這個時間節點推出優惠政策意味深長。中國汽車市場正在經歷多年來罕見的“銷量滑坡”。根據中汽協的統計，今年前8個月汽車銷量中，連續4個月低於去年同期水準，且前8個月累計産銷量已低於去年同期水準。

　　早在2009年，政府就曾出臺過相同的政策予以“救市”：同樣是對1.6升及以下排量乘用車，自2009年1月20日起至當年12月31日按5%徵收購置稅，同時還推出諸如“汽車下鄉”“增加老舊汽車報廢更新財政補貼”等其他優惠相疊加。當時中國汽車市場的飽有量相對較低，在多重優惠政策的刺激下，中國汽車銷量從2008年的928萬輛一躍達到2009年的1360萬輛。

　　這次政策能重演輝煌嗎？LMC汽車市場研究總監曾志淩認為，從宏觀經濟的角度講，政府需要拉動內需以刺激經濟的可持續發展，房地産的拉動作用正逐步減弱，除汽車外，其他商品體量太小，效果不大，汽車相對較為合適，而經濟增長與車市疲軟這對矛盾凸顯。“汽車對上下游産業帶動明顯，在社會零售額中佔比高。政策有利於提振當前的車市，但重演2009年至2010年車市‘井噴’的局面可能性不大。需求飽合的情況下，再怎麼刺激，作用都不如之前那麼靈敏。”

　　曾志淩還提出，終端銷售的數據其實比較穩定，主要是廠商批發數據呈現疲軟態勢。“過去，每年看到的行業數據有10%到15%是經銷商自掏腰包撐著的。去年以來，高庫存造成經銷商資金鏈緊繃，經營成本大幅增加。廠家壓庫越來越困難，有些廠商主動減産，造成批發數跟去年同期相比有顯著下降。下降主要是行業的生態環境改變了。”他認為，廠商的去庫存行為，經過過去六七個月的調整已基本到位，第四季度到明年車市會出現溫和反彈，有了減稅政策，數據將更加亮麗。