“雞蛋從內部打破是生命，從外部打破是食物。”這是車易安養車網創始人水從芳女士在2015泰達論壇上演講的開場白。在“汽車後市場的變革與創新”分論壇上，多位從業人士從自身不同的經驗分享了汽車後市場變革與創新的體會。

　　未來幾年會涌現出後市場龍頭企業

　　水從芳認為，整個汽車時代全面來臨，這個時代的來臨衍生出了車主對整個服務的要求變高了，而這種要求的提升會促使整個售後服務市場發生變革。

　　談到當前汽車後市場的發展趨勢，來自中國汽車技術研究中心政策研究中心後市場研究部部長陳海峰表示，汽車後市場未來將迎來一個發展黃金期。首先從汽車保有 量的規模來看，2014年汽車保有規模不到1.5億輛，預計到2020年應該超過2.5億輛；同時，隨著汽車保有量的增長，平均車齡也在逐步提高。這些都 有利於汽車後市場的規模擴大。

　　其次是以消費者為核心，更加注重提供優質服務和體驗，增加消費者黏度。同時，未來汽車後市場領域管理體制的改革會逐步擴大，相關的政策法規包括標準規範可能會在今後一段時間有一個比較密集的出臺。

　　第三是“網際網路 ”的融合推動汽車商業的變革。“網際網路 ”與後市場的變革應該提供更便捷、靈活和可靠的服務，網際網路對整個後市場並不是一個顛覆而是一個 重塑。傳統的實體店模式雖然發生了變革，但是這種模式一定會長期存在。同時，市場的商機帶來了更多的投資熱潮，未來在激烈的市場競爭中會逐步涌現出一批品 牌化、規模化的龍頭企業。

　　陳海峰也坦言，儘管非常看好汽車後市場前景，但從當前各個分後市場業態來看，相關的龍頭企業還沒有真正涌現出來，但是在未來幾年之內會有一個比較大的變化。

　　免費餐未必有人願意吃

　　對於“網際網路 ”汽車後市場産業，並不像有些人想像中的那麼樣簡單和有那麼大的市場空間，如果弄不好，一個從事實體店挺好的企業反而會栽在網際網路 的大潮之中。

　　來自中國石化長城潤滑油科技發展有限公司的總經理張君介紹，2012年，中石化長城潤滑油在嘗試O2O之前，與某電商平臺一起做了一次客戶調查，隨機抽取 了100萬份買過這個産品但是沒有購買過機油産品的客戶進行了回訪。最後回收了1萬份有效問卷，從這個問卷結果來看，令人歡欣鼓舞，90%~95%的客戶 表示，如果有好的、放心的、免費的、不遠的養護店，願意去嘗試O2O。

　　長城潤滑油簡單算了一下，如果全國有1億輛汽車保有量，10%上網就是1000萬，不用95%的客戶，50%的話就是500萬，按照每一單開單價300元 計算，就是15億元。這個市場好大，前景好美！就在長城潤滑油準備大幹一場的時候，現實的結果卻比想像中最為保守的還要糟糕數倍，95%的客人在購買的時 候並沒有真正下單O2O，許多信誓旦旦的潛在客戶紛紛給長城潤滑油“放了鴿子”。

　　從這個事例可以看出，雖然對方便和快捷的要求是客戶的首要需求，但是此案例中挫敗的痛點就在於門店對客戶的便捷性和客戶對門店的信任度沒有建立，信任度要 與便捷性相匹配。對此，水從芳更是表示，車主不同於一般的消費者，車主不是窮人，請不要用免費的思維來吸引客戶，如果不方便，他就不會來！

　　連鎖經營必須是正數×正數

　　面對現有的汽車後市場，可能一些在市場中小有成就的人已經滿足了。他們的觀點是，即使汽車保有量再增加一倍，但後市場的格局也就這樣了。

　　是不是真的如此呢？米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業務總經理廖初航表達了他的擔憂。

　　一項數據顯示，中國大陸目前有46萬家汽車修配企業，有1.5億輛汽車保有量；同期，美國的汽車保有量是2.53億輛，中國是美國的80%。但是美國有多 少家汽車修配企業呢？除了4S店之外，他們有17萬家汽車修配企業。17萬比46萬，這是中國市場與美國市場的差距。這個差距代表了中國汽車後市場産業的 極度碎片化，代表國內汽車後市場的效率與發達市場之間的一個很大差距，同時也更顯示出未來連鎖化、集約化經營在中國汽車後市場的重要性。

　　廖航初指出，對於國內很多所謂的多門店的運營者來説，其實其中許多都是兩家門店。為什麼是兩家？因為是夫妻店，兒子還沒長大，所以第三家開不了。即使有些人有能力開立多家門店，但是隨著店數的增加，其對門店經營的控制力是下降的。

　　這就引出連鎖經營一個最為基本的話題——汽車後市場連鎖店經營的關鍵因素是什麼？在廖航初看來，這並不是多麼困難的事，要做到這一點，只要做好兩件事就 行。第一是降低複雜度，要通過系統性的東西或者流程性的東西、標準化的東西，把多店經營的複雜度降低；第二是提升經營的管控力度。

　　從具體環節上説，如果要做到特許連鎖門店的拓展，必須要有幾樣過硬的東西：致勝業務模式，一致的品質把控，完善的後臺體系，可持續的人才團隊和文化價值的 融合。廖航初表示，如果這幾點不具備，建議大家還是不要開設更多的門店。否則，一個正數×門店數=整數；如果是負數，則越乘負數越大。