隨著單獨搖號、減免購置稅等一系列利好政策的發佈，加上消費者環保意識的逐漸增強，新能源汽車近年來發展勢頭迅猛。

　　根據工信部數據，今年1到8月，新能源汽車合格證的統計已經到了12.35萬輛，新能源汽車産銷量佔比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。然而，隨著新能源汽車的發展，充電樁數量不足而帶來的充電難題也日益突顯。

　　欣慰的是，中國電動汽車産業迎來了國家戰略層面的力挺。9月23日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。

　　業內人士分析，從國家對充電站樁等配套設施和産業鏈的投資升溫來看，以及政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵，新能源車行業有望繼續高歌猛進。

　　利好政策不斷加碼

　　5年內，充電樁數量將是現在的150倍

　　9月23日，國務院常委會已經研究通過了《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱“意見”)，即將發佈實施。

　　消息一齣，即引發了業界的高度關注，尤其是從事電動汽車産業相關的人士，看到了國家在電動汽車發展的未來方向。

　　記者了解到，早在2012年6月，國務院就印發了《節能和新能源汽車産業發展規劃》，去年7月份，國務院辦公室又印發了《加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。這兩份文件的出臺，對充電基礎設施方面建設起到了推進作用。

　　在國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，國家能源局副局長鄭柵潔介紹説，“到去年底，我們建成的充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個，但是目前，充電基礎設施的建設中也存在著不少問題，主要是認識不統一、政策配套不完善、協調推進難度大、標準規範不健全這些問題。”

　　也就是説，從目前的情況來看，我國充電基礎設施建設的速度相對滯後，已經成為新能源汽車推廣應用的短板或者説是瓶頸之一。

　　據了解，《意見》分五個部分，25條。第一部分是總體要求，明確了基本的原則，就是統籌規劃、科學佈局、適度超前、有效建設、統一標準、通用開放、依託市場、創新機制，也有定量的指標，提出到2020年基本建成車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。原來我們有一個計劃是到今年年底，也就是“十二五”末要達到50萬輛。

　　根據《意見》，到2020年，中國新能源車産銷將達到500萬輛，充電樁將達到450萬個。

　　這是一個怎樣的數字概念呢？

　　以今年前8個月銷量為例，國內新能源汽車的累計産銷量達到了12.35萬輛，同比去年增長了3倍。照此推算，2015年全年的新能源車預計銷量在20萬輛左右。也就是説，未來5年內，中國新能源車産銷將再乘以25倍。

　　截至今年6月底，中國全國充電樁的總數大概有3萬個左右。換而言之，未來5年內，中國充電樁的總數將乘以150倍。

　　雖然這只是理論的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春風下，充電樁領域孕育了極大的投資和發展空間。業內人士分析，政策的不斷加碼有望讓新能源汽車市場由此前的不被接受、不被認可變為逐漸復蘇。

　　杭州將新建充電樁3500個

　　新建小區停車位配建充電樁不低於10%

　　杭州作為全國首批13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市，取得了不錯的成效，但相較于燃油汽車而言，新能源的推廣仍任重道遠，尤其充電設施的建設，依舊是道繞不開的“樁”。

　　在國務院通過的《意見》裏，我們也注意到，“要把城市合理規劃佈局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建築物、公共停車場不低於10%”。

　　早報記者了解到，目前各地的充電建設計劃中，一般提法是新建小區的配建比例，比如：北京即將推出的規劃中，要求擬出新建小區停車位配建充電樁不低於18%。

　　業內人士分析，國務院這一部署，把這一配建和預留安裝比例要求提高，範圍擴展到全國各地，力度可謂空前。

　　今年7月，早報記者從國網杭州供電公司獲悉，《杭州市電動汽車充電設施近期布點規劃》已獲杭州市政府批復，今後，杭州新建小區，都需要為充電樁預留10%的停車位。

　　本次《規劃》範圍包括上城區、下城區、江幹區、拱墅區、西湖區、濱江區、蕭山區和余杭區在內的八個區。富陽區根據《規劃》確定的布點原則和策略，加快編制充電設施布點方案，以《規劃》修改的方式納入。

　　根據《規劃》要求，新建的商務辦公樓、住宅、酒店賓館、超市賣場等民用建築工程項目和自走式城市公共停車場，按不低於停車位總數10%的比例，配建充電樁位或預留充電設施介面。

　　此外，杭州還將新增乘用車充電站15座、商用車充電站10座，新建分散佈局的充電樁3500個。重點分佈在九喬國際商貿城、未來科技城、奧體中心(或濱江)、三墩北、城東新城等區塊。

　　其中，乘用車，主要用於載運乘客及行李或臨時物品的汽車，最多不超過9個座位，充電站布點結合計程車的運作軌跡來布設，主要以計程車服務區，大型交通樞紐和社會停車場佈置。

　　而商用車包括所有載貨汽車和9座以上的客車，充電站布點主要是結合公交場站，快遞物流中心，環衛用地來佈置，用地相對固定，也同樣保證四個方向的均衡。

　　民間資本放開

　　下沙首批充電樁試點

　　據了解，目前充電樁建設方面，國家電網佔70%，很多民間的資本也蠢蠢欲動，打算進軍充電樁建設。

　　好消息是，國家已經開始放開政策，將放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業和個每人平均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施。

　　不久前，得到樂視戰略投資的電樁公司預計今年將建成充電目的地600個，並於9月起已經在上海、北京、南京、廣州、成都、重慶、鄭州推出了免費申領充電樁的活動。

　　此外，由於充電樁基礎設施投資成本巨大，所以未來將有更多國資、民資抱團開發的模式將成為未來的主流開發模式，而這其中“輕資産”的網際網路思維電動汽車充電平臺APP等應用，必將大有用武之地。

　　早報記者從杭州市經濟技術開發區管委會獲悉，今年8月1日，下沙境內將佈局首批22個電動汽車充電樁試點，總共投入使用118個充電樁。

　　“我們就是看準充電樁市場是新能源汽車的‘痛點’， 充電樁市場具備極大的發展前景。”杭州約行新能源汽車服務有限公司總經理李岳峰介紹，“下沙只是一個試點區域，未來將在杭城主城區佈局多個便民的‘電螞蟻’充電樁。我們的目標是在未來5年中，平臺內充電樁達到2萬個，並向全國推廣。”

　　業內人士認為，“電螞蟻”可能是杭城第一個在道路上收費運營的充電樁項目。

　　從早報記者了解情況來看，儘管推廣過程中仍遇到不少困難和阻力，相信未來隨著新能源汽車的普及，市場化的充電樁肯定是趨勢。

　　個人安裝充電樁

　　須滿足以下條件

　　如果自己想安裝充電樁，需要哪些手續？早報記者也幫你打探了一番。

　　首先，你要有一個固定的車位。然後，需要物業同意使用充換電設施和允許電纜線路、表計安裝等施工。

　　其次，去屬地供電營業廳提交報裝申請，需要攜帶有效身份證明、固定車位産權證明或産權單位許可證明、物業出具的同意施工證明。

　　最後，電力部門會進行現場勘查、供電方案答覆、中間檢查、竣工驗收、供用電合同簽訂、裝表送電，提供用電報裝服務。

　　如果沒有達到安裝的條件，比如沒有電源點，用電電壓、用電路徑沒有達到要求，存在安全隱患等，則不能安裝充電樁。

　　如果滿足條件可以自建充電樁，則可享受居民電價。而電力部門在充換電設施用電申請受理、設計審查、裝表接電等全過程服務中，不收取任何服務費用。