2024年11月29日 星期五
隨著車市的轉冷，傳統的金九銀十消費旺季在汽車行業已經沒有了往日風采。北京地區經銷商介紹，和此前相比，這個月銷量幾乎沒什麼變化，顯得很平淡。的確，在車市慘澹的背景之下，消費旺季對銷售的拉動作用大幅降低。針對上述情況，多家車企調低産能，以應對日漸增長的庫存。
控制産能可以減輕庫存壓力，降低經營成本和風險，但巨大的産能和近乎原地踏步的銷量之間還是可謂差距懸殊，特別是經濟下行和新工廠的陸續投産更 是加劇了這一趨勢，産銷矛盾在逐步擴大。此前有消息稱，目前汽車行業整體産能利用率只有50%，也有説法是68%。無論是前者還是後者，産能利用率不高是 不爭的事實，而控制産能又進一步降低了産能利用率。同時，隨著産銷之間差距的逐漸拉開，必然導致為份額而戰的降價行為，利潤也會同步下降，這不但會影響到 車企的收成，也會給本就盈利困難的經銷商帶來更大的衝擊。
要扭轉上述局面，一方面自然是希望經濟向好、消費增加，但目前看來短期內反轉的難度不小；另一方面則是調低産能，但産能調整需要一定的週期，零 部件供應等都是依據此前計劃制定的，短期內僅可能是微調。也就是説，按目前的發展趨勢，供需矛盾短期內尚無法緩解，甚至有加大的可能。庫存的增加不但使得 車企的資金鏈面臨巨大的風險，也使得包括經銷商在內的産業鏈上下游同樣面臨著鏈條斷裂的危機，一旦爆發，將給中國汽車工業帶來巨大的損失，甚至還會影響到 部分企業的生存狀態，特別是一些抗風險能力弱的中小企業。
短期內，控制産能僅是權宜之計，更應通過多種形式提升熱銷車型銷量。相比于普通車型，熱銷車型的促銷效果會更明顯。除關注當下之外，針對 2016年、2017年甚至更遠的思考都應提上日程，有經濟學家稱，經濟景氣需要5年的時間。今後的産能設計既要調整産品結構，找準市場熱點和機會，也要 優化銷售渠道提升效率，還應該增加金融等手段，降低購車門檻以提振銷量。
