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車市轉冷 資金鏈將面臨巨大考驗

發佈時間:2015-09-28 09:27:39  來源:新京報  作者:何立軍  責任編輯:岳雅風

  隨著車市的轉冷,傳統的金九銀十消費旺季在汽車行業已經沒有了往日風采。北京地區經銷商介紹,和此前相比,這個月銷量幾乎沒什麼變化,顯得很平淡。的確,在車市慘澹的背景之下,消費旺季對銷售的拉動作用大幅降低。針對上述情況,多家車企調低産能,以應對日漸增長的庫存。

  控制産能可以減輕庫存壓力,降低經營成本和風險,但巨大的産能和近乎原地踏步的銷量之間還是可謂差距懸殊,特別是經濟下行和新工廠的陸續投産更 是加劇了這一趨勢,産銷矛盾在逐步擴大。此前有消息稱,目前汽車行業整體産能利用率只有50%,也有説法是68%。無論是前者還是後者,産能利用率不高是 不爭的事實,而控制産能又進一步降低了産能利用率。同時,隨著産銷之間差距的逐漸拉開,必然導致為份額而戰的降價行為,利潤也會同步下降,這不但會影響到 車企的收成,也會給本就盈利困難的經銷商帶來更大的衝擊。

  要扭轉上述局面,一方面自然是希望經濟向好、消費增加,但目前看來短期內反轉的難度不小;另一方面則是調低産能,但産能調整需要一定的週期,零 部件供應等都是依據此前計劃制定的,短期內僅可能是微調。也就是説,按目前的發展趨勢,供需矛盾短期內尚無法緩解,甚至有加大的可能。庫存的增加不但使得 車企的資金鏈面臨巨大的風險,也使得包括經銷商在內的産業鏈上下游同樣面臨著鏈條斷裂的危機,一旦爆發,將給中國汽車工業帶來巨大的損失,甚至還會影響到 部分企業的生存狀態,特別是一些抗風險能力弱的中小企業。

  短期內,控制産能僅是權宜之計,更應通過多種形式提升熱銷車型銷量。相比于普通車型,熱銷車型的促銷效果會更明顯。除關注當下之外,針對 2016年、2017年甚至更遠的思考都應提上日程,有經濟學家稱,經濟景氣需要5年的時間。今後的産能設計既要調整産品結構,找準市場熱點和機會,也要 優化銷售渠道提升效率,還應該增加金融等手段,降低購車門檻以提振銷量。

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