上午又去車展看車，又一次仔細審視寶沃品牌。在我看寶沃老爺車的時候，老外工作人員問我，你覺得這個老爺車回值多少錢？我胡亂地估了個值，大概3萬歐元吧，他説，怎麼也得6萬歐元，言語裏頗有點自豪感。

　　面對這個中國人運作的當年比寶馬還牛的品牌，我還是滿懷期待。明年要上市的首款車BX7已經亮相，但我更喜歡另外一款SUV，特別是前臉，則更具有延續寶沃DNA的意圖。

　　我的從義大利都靈趕過來的設計師朋友就在寶沃展臺跟我會面。他的意見是，作為一個重新開始的品牌，為什麼設計的膽子不再大一些？

　　他隨後領著我去看台灣人請都靈設計師設計的THUNDERPOWER電動概念車。我説：這個設計膽子很大啊！他答：大膽和醜是兩回事。

　　無論如何，雖然本屆法蘭克福車展的主題是“MOBILITYCONNECTED”，但電動車確實已經成為中國人的造車風潮。

　　前兩天陳衛在説力帆的新能源汽車大夢，昨日丁磊和我們談樂視生態中的電動汽車，堅信補貼政策退坡以後，電動車還有光明未來。今天看這個台灣人運作的雷電力量電動車，不由得想，它大概也是要賣到大陸去的吧？!

　　9月13日，國家剛出臺《關於深化國有企業改革的指導意見》，9月14日就傳出奇瑞新能源汽車有限公司原總經理劉心文聯合國企造新能源汽車的新聞。以混合所有制形式搞新能源汽車，這確實夠緊跟形勢。

　　我納悶，新能源汽車就這麼好搞？早些時間，長城魏建軍要大手筆搞電動車，再早些日子，媒體出身的兩位李同學搞蔚來汽車，新能源汽車到底是雷聲大雨點小，還是將會順風順水呢？

　　關於劉心文的電動車，新聞是這麼説的：雲馳新能源(Win-SpeedG.E. Auto)是由福汽集團發起並控股，聯合莆田市政府及自然人三方共同設立的新能源汽車産業發展平臺，于2015年6月5日註冊成立，註冊資本9億人民幣。公司坐落于莆田市，是“一帶一路”國家戰略中“21世紀海上絲綢之路”的重點發展城市。

　　服了這個寫作者，把一帶一路也寫進去了。新聞稿還説，雲馳從事新能源汽車研發、試製試驗、生産、銷售、服務，以及“三電”系統整合等新能源汽車配套産品的生産。首期投資超20億元，一期達産可生産10萬輛新能源汽車，實現銷售200億元，預計2016年底該項目可實現投産與銷售。

　　這個衛星放得不小，但因為有劉心文在，恐怕外界還是要忌憚一下。考慮到中國人喜歡抓政策空子，一哄而上，我就不由得擔心電動車的未來。

　　雖然我知道凡事有點泡沫未必是壞事，就像人們形容啤酒沒有點泡沫根本不好喝一樣，但我最近還看到了有人的一個比喻，尿也有泡沫，見誰去喝呢？這個比喻有點惡毒，我肯定，中國的電動車事業不是一泡尿，而是一個巨大的風口。

　　捷豹路虎CEO昨天對我説，他對於電動車目前還是不看好，什麼時候電池水準提高了，價格降了，他才會改變觀點。這個，我不是非常同意，他可以去看看丁磊昨天對我提問的回答(請注意，這期微信文章上就有)。

　　我特別希望能有優秀的電動汽車公司在中國真正出現，這個答案現在還不清晰，但我確信時間不會太久就能夠得到，而且希望還是有的。比如我對知豆電動車，因為我對其創始人鮑文光這麼多年來的所作所為或者堅持非常認可。

　　讓我感慨的是，豐田汽車，它在今年的法蘭克福車展上打出了“we are hybrid”的口號，推出了嶄新的PRIUS和RAV-4的混合動力版。還有它的氫燃料汽車——MIRA。獨獨沒有電動汽車。

　　今天這個早晨，我沒有吃飯，就在豐田接待櫃檯前，要了一杯卡普奇諾咖啡和兩塊餅乾。女接待員在紅色光暈背景下忙忙碌碌，有條不紊，T恤上的“we are hybrid”字眼，對我是極大的刺激。

　　“已經決定的事情，是不能再更改的了”。這是一句歌詞，但用在豐田的新能源策略上似乎特別貼切，堅持下去，就是勝利。

　　我的中國同胞們，既然已經決定做電動汽車，那就請一定堅持。實際上，在我看來，在較長時間內，混合動力和電動車將是並存的。