2024年10月07日 星期一
最近，筆者參加了第五屆中國汽車自動變速器産業化國際研討會。會上，力帆實業(集團)股份有限公司汽車研究院副院長李學龍作的報告，讓筆者深感零部件自主開發之路的艱難。
力帆選擇開發汽車自動變速器，經歷坎坷和曲折。
先是買。力帆為此專門組織人員在國外四處尋覓，但最終還是沒有買到合適的自動變速器。買夢破滅，力帆轉身選擇國産CVT(無級自動變速器)。然而，數年的實踐證明，CVT開發需要一個完整的産業體系。儘管國內自主開發CVT的團隊已經掌握生産裝配和整車標定匹配的關鍵技術，但配套體系良莠不齊，産品品質難以盡如人意。力帆只好選擇歐洲現成CVT，這就必須到歐洲標定，需花費幾百萬元，歷時一年半，意味著單臺CVT成本高達上萬元。
國內任何一家企業選用國外CVT 或AT(液力自動變速器)或DCT(雙離合器自動變速器)，都會面臨同樣困境：核心技術、核心零部件、整車標定匹配無一不受外方控制，開發成本高、週期長，為他人做嫁衣裳。因此，力帆要自主開發自動變速器，就必須掌握核心技術，而且投資要少、速度要快。於是，力帆選擇開發AMT(電控機械自動變速器)，可以説，這是萬般無奈下的惟一可行選擇。
經過一年半時間的合作研發，如今力帆AMT綜合性能已基本接近國內先進水準。對力帆自動變速器而言，這僅僅是夢想成真的第一步。未來，力帆乘用車所有車型配裝 AMT，是其追求的目標；AMT在綜合性能上接近AT、CVT、DCT 三種自動變速器，是其追求的理想。因此，力帆必須徹底消除AMT諸多重大缺陷，否則，目標和理想最後只會落空。
力帆的追求也許難於上青天，但李學龍堅信：“這絕對不是毫無可能。”李學龍的自信有沒有現實依據？筆者認為，有。
經過多年努力，國內有些自主品牌自動變速器企業戰勝重重艱難險阻，攻克一個又一個難關，培育了一批零部件供應商，大大改善了産業鏈配套情況。如今，部分自主品牌自動變速器已進入批量生産階段，並受到客戶好評。
國內企業自主開發汽車自動變速器，非常艱難。然而，越是艱難，就越要自主；越是自主，就越有希望。這或許是力帆自主開發AMT的最大啟示。
