俗話説：“好鋼要用在刀刃上”。新能源汽車優惠政策怎樣才能貼近市場需求，從而促進行業發展是一個老生常談的話題。如今，地方政府針對新能源汽車的優惠政策似乎真正用在了“刀刃”上。目前，部分城市的新能源汽車推廣工作已初見成效，至少消費者開始買賬了。

　　8月26日，北京最新一期小客車指標搖號如期舉行，個人新能源汽車以38%的中簽率創歷史新低，較上一期88%的中簽率大幅下跌。儘管目前北京新能源汽車的上牌率僅為35%，但相信6個月的有效期之後，上牌率將逐步提升。北京個人申請新能源汽車號牌的數量之所以有如此大的提升，和北京充電基礎設施不斷完善，以及北京自今年6月1日起實行為期近一年的電動汽車不限行政策有很大關係。

　　自從北京在去年底對充電樁進行升級後，其相容性在很大程度上解除了消費者“有樁不能充電”的後顧之憂。而且，北京五環內“5公里半徑充電網”的目標已基本實現，公共充電服務網路的不斷完善讓消費者看到電動汽車在城內可以放心大膽跑起來的可能。日前，北京市、天津市、河北省發改委共同簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，將初步形成聯通三地主要城市，平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊。而京滬高速沿線充電樁的正常推進，也讓消費者看到了跨地域長途充電的可實現性，給了消費者開著電動汽車出城的信心。充電問題的逐步解決，能夠讓電動汽車跑向更遠的區域，擴大了活動範圍。

　　此外，北京自今年6月1日起到明年4月10日實行電動汽車不限行政策。尤其是8月20日至9月3日，當北京全市實行汽車尾號單雙號限行之際，電動汽車享受到了不受限制的優待，極大地提升了新能源汽車消費者出行的便利性和作為新能源汽車消費者的優越感。

　　還是那句話，發展新能源汽車“獨木難行”。新能源汽車行業的發展，尤其是其市場化運作，是一項系統工程，必須有了相對較成熟的消費環境才能夠真正暢通無阻。在優惠政策方面，也必須落在“刀刃”上，形成有利於消費需求的格局，才能真正起到作用。否則，即使政策再優惠，也將面臨“瘸腿走路”的不暢。

　　令人欣喜的是，政府和主管部門已經看到了這一點，正在使相關優惠政策更接地氣。比如，深圳最近推出的放開電動汽車“二孩”政策。根據深圳市下發的　《關於加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，深圳申請電動小汽車增量指標的條件進一步放寬，已有1輛車的市民可以再申請1個電動汽車增量指標。新政為新能源汽車打開深圳私人消費市場提供了更大的支援，使新能源汽車，特別是電動汽車作為家庭第二輛車，能夠最大限度地發揮其日常代步工具的作用。此外，有消息稱，北京市政府也將出臺新政策，未來持有普通燃油購車指標的消費者或將可以購買新能源汽車，同時普通燃油指標的屬性將保留。

　　期待今後能出臺越來越多更接地氣的新能源汽車政策，真正解決消費痛點，做到“好鋼用在刀刃上”，從而推動新能源汽車市場的成熟和發展。