一個均價17000元每平方米的居民小區，配套車庫車位被炒到70萬元，規劃停車位“停”無虛席，一半業主停車只能在小區和周邊主幹道“打遊擊”。日前，鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。由於停車位稀缺，鄭州市內的“車位”價格越炒越高，一般的車位都在15萬元到20萬元之間。

　　大城市中的停車位之貴，早已不是陌生話題，但一個被炒到70萬元的小區停車位價格，還是令人莫名驚詫。用一套小公寓的總價格去買一個車位，用一輛比所停車輛可能還貴的價格，去為車輛找一處停放之地，不能説車位價高得荒唐，至少表明此種價格有悖常理。

　　更大的問題在於，就算車位價格如此高企，它也可能並不違法，充其量只能説是種不道德的行為。某種程度而言，小區裏的地下車庫停車位不算嚴格意義上的商品，但發生在開發商和業主之間的停車位買賣，卻是一種市場行為，既然是市場化的，就不應對其有過多指責。同樣，停車位價格的高漲，雖然有開發商惡意抬價的因素，但更多是開發商與業主“協商”之後的結果，既然車位的購買不是強迫的，那麼就無需對此進行過度譴責。

　　倘若把觀察的視線拉得更長一些，與城市小區停車位如影隨形的質疑，其實還不止于車位價格之高，車位數量的匱乏也讓人不解。在不少城市小區中，不僅地面上的停車位數量很少，當樓層越建越高，停車庫車位的數量卻一直未曾實現同步增長。當開發商不願意在停車位的數量上下功夫，又或者是為製造出某種停車位供需的不平衡狀態，開發商提供的停車位數量遠遠低於業主的實際需求，那麼出現對車位的搶購，以及天價車位，也就不足為奇。

　　如此分析，70萬元的停車位雖然並不違法，但它更像是城市發展進程中的一種病，極致地展現了城市發展可能帶給市民的“經濟性報復”。大量的人口涌入城市，並在城市生存下來。小區日益增多，城市半徑逐漸擴大，由此帶來機動車數量的迅速增長。然而此種增長不僅顯得孤立，而且是粗放性的，一些城市管理者們樂於看到城市變大，卻忽略了精細化、人性化的居住條件管理；開發商一心逐利，而將業主視為獲利對象。當正常的安居條件和居住配套設施不被重視，停車位的症候就會發作出來。

　　作為二線城市的鄭州，居然出現了高達70萬元一個的停車位，如此反差，已是一個現實隱喻：城市小區停車位問題不僅一直存在，而且會越來越成為無法回避的公共性問題。小區停車位太少、小區停車位太貴，不能再將這視為理所當然、不可避免的“城市化現象”了，而應對此採取系統性的監督與解決措施。這不是呼籲管理部門粗暴干預城市小區停車位的交易，但作為城市管理者，確實有必要督促開發商在規劃建設過程中，提供數量相匹配的停車位，更應該努力發揮行政智慧，建設和開放更多公共停車場地。