2015年中國汽車市場整體式微，汽車企業高層變動似乎格外得多。

　　日前，現代起亞集團宣佈對其中國事業區域人員進行調整，包括北京現代總經理、東風悅達起亞總經理以及該集團中國區事業負責人在內的三位高管均被更換。儘管其官方説法中只有上述高管職位變動，但對於兩家在華合資公司而言，這場人事變動或許才剛剛開始。

　　“目 前還沒有確切的消息，但通常來説，企業‘換帥’都會帶來一系列的人事調整。因為新的總經理意味著戰略方向和發展側重點的改變，人事調整則是這些改變的前 提。而且，現代起亞集團在‘大動作’之後，必然有一些在華戰略上的調整，對兩家合資公司的人事也很可能帶來蔓延影響。”一位接近現代起亞集團的人士在接受 《中國經營報》記者採訪時表示。

　　由於北京現代及東風悅達起亞兩家合資公司目前的銷量情況都不甚樂觀，現代起亞集團的人事調整被認為由此而來。而事實上，今年以來，情況相似的汽車企業人事調整層出不窮，“臨危換帥”儼然已經是汽車業的一個傳統。那麼，這些“臨危受命”的高管，是否都能扭轉頹勢呢？

　　高管“洗牌”

　　一紙調令之後，現代起亞集團在中國或將迎來一場自上而下的人事調整。

　　按 照現代起亞集團的人事調整，自8月19日起，現代威亞機床、機械、汽車配件負責人、副社長李丙晧接替金泰潤，正式出任北京現代汽車有限公司總經理，金泰潤 將擔任北京現代滄州工廠、重慶工廠建設常任顧問；自8月20日起，現代起亞集團副社長、企劃本部本部長金堅將接替蘇南永，正式出任東風悅達起亞總經理；此 外，現代汽車中國戰略事業部副社長譚道宏將同時負責兩家合資公司的戰略業務。

　　儘管現代起亞集團並未説明此番人事調整的原因，但在兩家合資公司銷量不振的背景下，業內對此多解讀為“臨危換帥”。

　　數據顯示，今年1~7月，北京現代累計銷售56.45萬輛，同比下滑10.9%；東風悅達起亞累計銷量為33.32萬輛，同比下滑6.35%。而從月度形勢來看，兩家合資公司的銷量下滑趨勢相當嚴峻。

　　“現代起亞集團在年中進行這種高管調整，無論是從目前的在華表現，還是被調整高管的去向來説，都與集團在華銷量下滑不無關係。”上述人士告訴記者，“為了提振銷量，繼兩位總經理之後，兩家合資公司也很可能迎來一系列人事變動。”

　　現 代起亞集團對中國市場銷量下滑的急迫顯而易見：作為其最大的單一市場，中國市場的表現對現代起亞集團全球銷量有著舉足輕重的影響。尤其是北京現 代，2014年以112萬輛的銷量在現代起亞全球銷量中佔比達到14%。出於前幾年的快速增長，北京現代大舉投建産能，在今年上半年相繼開工建設滄洲工廠 和重慶工廠，以免在銷量增長的同時繼續受到産能掣肘。然而，進入今年以來，中國汽車市場的形勢卻急轉直下。

　　這意味著，對於新任北京現代總 經理李丙晧而言，應對市場低迷、提振銷量都將是其上任之後的首要任務。不過，市場留給他的時間並不是很多。北京現代兩座新工廠將於2016年底和2017 年初投産，如果李丙晧不能在此之前令銷量重回正增長，那麼在未來一段時間內，北京現代將面臨相當程度的産能過剩。

　　頻繁換帥

　　至此，現代起亞集團“臨危換帥”的意味已經相當明顯，而在中國汽車市場整體形勢不振的今年，其他車企類似的人事調整、變動也是頻繁出現。

　　3 月，長安標致雪鐵龍(以下簡稱長安PSA)董事會宣佈了2015年執委會人事調整：長安PSA原副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍將調回長安汽車，其職位和 工作由現任分管採購副總裁徐駿接替，而現任長安PSA研發中心副總監段連祥則將擔任分管採購副總裁；4月，捷豹路虎(中國)與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與 服務機構(以下簡稱IMSS)總裁陸逸離職，後由畢少樸接任總裁一職，奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務副總裁胡俊兼任IMSS執行副總裁；5月，一汽、東風 “換帥”：吉林省委副書記、一汽集團前任董事長竺延風接替徐平出任東風汽車董事長，東風汽車原董事長徐平則出任一汽集團董事長；5月，東風汽車宣佈鄭州日 産總經理郭振甫將調任東風本田發動機有限公司任職，其職位由現任東風汽車股份有限公司黨委副書記鄭加坤接任；8月，東風雪鐵龍品牌管理及公關分部主任瞿剛 調任東風雷諾，任職行銷總部長助理；8月，福特汽車在一份內部聲明中宣佈，上海通用(已更名為上汽通用)原執行副總經理劉曰海入職福特中國業務單元，將擔 任福特(中國)市場和銷售副總裁。

　　“市場形勢不好的時候，車企的人事調整、變動確實會相對多一些，而今年尤其明顯，幾乎每個月都有，層級也都比較高。這種情況出現，説明車企並沒有料到今年的市場形勢會這樣嚴峻，否則人事調整應該集中在去年年末或今年年初進行。”汽車行業知名分析師賈新光告訴記者。

　　“新帥”使命

　　對於人事調整的原因，車企通常一筆帶過或不公開，本次現代起亞集團的在華調整就沒有對此予以説明。但對於繼任者的期待，企業卻往往不加掩飾。

　　以 北京現代為例，在針對這場人事變動所發佈的公告中明言：李丙晧先生調任現代威亞機床、機械、汽車配件負責人後，通過對現代品牌在中國市場經營工作的持續深 耕，對中國汽車市場有著深入的了解及洞察。相信李丙晧先生接任北京現代汽車有限公司總經理後，必將把美國先進的成功銷售經驗與中國汽車市場發展現狀結合起 來，進一步鞏固和提升北京現代的綜合行銷實力。

　　由此不難推斷，現代起亞集團以及北京現代都希望這位擅長行銷的“新帥”能夠憑藉其銷售經 驗，帶動北京現代的行銷能力提升，進而提振銷量。目前，北京現代已經開啟了新一輪官降，全面下調旗下兩款主力SUV的官方指導價：ix35全係車型降價兩 萬元；全新勝達的降價幅度從0.8萬元到3萬元不等。但無論是從上半年的結果，還是業內人士對此的態度來看，“官降”都並不是解決問題的上策。

　　與此相似，其他車企上半年也多采取過“官降”的形式救市，但普遍效果平平。或許正因為這樣，才有了諸多高層人事調整，而其目的大概也與北京現代異曲同工。

　　“從 過去的經驗來看，‘臨危換帥’成功的不多，這主要還是要看之前造成危急形勢的原因是什麼。比如由於上一任的策略性失誤，導致銷量滑坡，那麼新任者就可以通 過改變甚至推翻之前的策略來扭轉形勢。但以今年的情況來看，車企銷量不振並不是少數情況，這是大環境所造成的，車企自身的問題並不是主要原因，所以這一批 繼任者面臨的挑戰更大。”賈新光分析稱，“不過‘臨危換帥’這種傳統，還是有其存在的合理性。當外部環境、市場形勢發生變化，更換高管可以讓企業在發展上 迎來新的思路，並且在戰略上改變側重點。”

　　由此看來，儘管“換帥”未必能夠改變形勢，卻至少能夠提供新的思考方式。畢竟在市場環境不斷變化的過程中，一成不變是最經不起考驗的。