在寶馬進口車型當中，主力車型一直是寶馬X3、寶馬X5和寶馬7係等，寶馬1係雖然自2008年引入中國市場以來，連續7年穩居該細分市場的銷量 冠軍，但在眾星雲集的寶馬家族從來都不是“主角”。它應高檔車品牌推出入門級小車策略而生，也是寶馬促進品牌年輕化的戰略佈局，寶馬1係意義的重要性大於 銷量。

　　看看時隔四年後，第二代寶馬1係中期改款運動型兩廂轎車(以下簡稱新寶馬1係)的上市又給消費者帶來了哪些驚喜呢？新寶馬1係外 觀上相比老款更有動感，也是寶馬家族中第一款引入個性設計套裝概念的車型，將這一理念完美的運用併發展到了全家族鏈産品之中，都市設計套裝、運動設計套裝 和M運動套件更增強了整車的個性化特徵和選擇空間。

　　另外，最新BMW互聯駕駛系統也首次出現在新寶馬1係運動型兩廂轎車中，更符合年輕人使用習慣的BMW互聯駕駛商店是由BMW與中國聯通合作推出的車載電子商務平臺。

　　為了配合新寶馬1係的年輕化改款，整個上市過程緊扣“駕趣如1”主題，六輛個性座駕交相輝映，歌者、舞者、樂隊毫無保留的演繹新寶馬1係樂趣基因。寶馬 集團大中華區企業事務副總裁孫瑋不無自豪説道，BMW1係對BMW品牌創新、美學和動感進行了最精煉的表達，在未來，隨著中國豪華緊湊級車型細分市場的 逐步壯大，寶馬日益豐富的緊湊級産品將會吸引更多年輕一代的消費者加入到BMW的大家庭中來。

　　眾所週知，相比于競品賓士A級、奧迪A3，新寶馬1係作為同級別僅存的後驅車型，再配合可變運動轉向和50:50重量分配，它無疑是該級別中最富運動性和駕駛樂趣的王者之車。

　　與此同時，對於鍾情于寶馬1係後驅車型的消費者來説，有可能這將是他們最後一次購買到這類車型了。寶馬董事會成員KlausFrohlich此前表 示，如果採用後驅佈局，1係將失去行李箱空間方面的優勢，未來的1係採用前驅還是後驅的佈局形式，將在今年年底做出決定。

　　在中國市場，賓士分別推出其Aclass和Bclass兩款車，目前都已經成功換代；奧迪則在去年實現了奧迪A3的國産化，作為高檔車ABB三強中率先國産的小車，國産奧迪A3的競爭力明顯得到提升。

　　即使如此，高檔入門級小車市場依然很窄，寶馬、賓士、寶馬德係三強多年發力該細分市場並未能改變小眾市場的面貌，究其原因還是因為中國消費者對大車的偏愛。也正是看到該細分市場長期裹足不前，寶馬與賓士並未將寶馬1係和賓士A級國産提上日程。

　　筆者認為，隨著80後、90後消費者群體日益走到汽車消費市場的臺前，高端汽車品牌走年輕化路線是必然趨勢，也需要其培育高檔入門級小車這片“藍海市 場”。面對上一代人的大車消費習慣，年輕消費者有盲從者，也有異議者。一定程度上，年輕消費者群體並不知道自己需要什麼樣的高檔入門級小車，這需要高端汽 車品牌為這群人找到消費靈感。

　　恰如蘋果聯合創始人史蒂夫?喬布斯所言：“知道自己想要什麼並不是消費者的工作”。設計怎樣的高檔入門級小車，這應該是汽車企業應該做的事情。