近日，眾泰汽車曝光了T700的無偽裝實車圖片。從圖片來看，該車的整體造型設計與現款保時捷Macan十分相似，包括近似L型的前大燈、梯形進氣 格柵、還有保時捷車型常見的大開口設計、流線化的車身線條和尾燈等，可以説除了細節和做工上的差異，眾泰T700與保時捷Macan最大的區別就是眾泰那 個英文LOGO標識了。

　　更讓人大跌眼鏡的是，T700的內飾在抄襲卡宴的基礎上，更搭配了類似特斯拉的大螢幕，大有“誰好我抄誰”的架勢。事實上，眾泰抄襲別人已經不是首次了。2013年底上市的眾泰T600，就把“與大眾途銳99%的前臉相似度”作為第一大賣點。

　　儘管眾泰的做法引起了很大的爭議，但並不影響T600的熱銷。今年前4個月，眾泰T600竟然超過昂科威、比亞迪S7等眾多熱銷車型，以累計 39307輛的銷量，位列中型SUV銷售冠軍，同比增長175%。也許，正是T600的熱銷，讓眾泰更加堅定了“山寨”的道路，推出了“沒有最山寨，只有 更山寨”的T700。

　　“山寨”背後的流氓思維

　　無獨有偶，在去年的廣州車展上，除了奇瑞捷豹路虎展出國産極光外，廣汽吉奧和陸風也分別推出了與極光相似度非常高的“李鬼”GX6和X7。三款“極光”爭奇鬥艷，可謂是中國車展獨有的“風景”，也是中國自主品牌汽車在發展十幾年後的恥辱和悲哀。

　　更讓人無語的是，陸風X7還率先在國內進行了外觀設計專利的註冊，有了這個專利，就相當於有了“護身符”。對此，路虎公司的首席發言人拉伕·斯 貝斯表示，陸風公司的相關做法侵犯了路虎攬勝極光車型的設計專利權，陸風公司的相關作法極其令人失望且應受到相關制裁。記得幾年前，陸風在與路虎的商標案 中勝出，還大言不慚地説了句：“這是一場民族品牌的勝利”，如此綁架“民族品牌”，想想也是醉了。

　　為什麼要“山寨”？原因很簡單，在自身沒有研發能力的時候，要想快速推出市場上熱銷的産品，“山寨”大牌是最簡單和行之有效的方式。事實上，早 在上世紀90年代初，中國汽車剛剛起步的時候，確實很多品牌都走過模倣和抄襲的路子，然而，隨著市場的不斷做大，很多自主品牌開始勒緊腰帶搞研發，比如長 安，從傑勳開始就進行正向研發，雖然剛開始也走了一些彎路，産品沒有受到消費者的認同，然而，如今長安已經成長為國內發展最快的自主品牌車企。

　　再比如長城。長城也是一個頗具爭議性的企業，因為它走的是逆向開發的道路，無論是H6還是H8等車型，我們都能看到別的品牌車型的影子。然而，與眾泰和陸風等惡意山寨不一樣的是，長城在借鑒的同時，至少刻意規避了抄襲的痕跡，在外觀設計上形成了自己的風格和特色。

　　事實上，由於研發能力的參差不齊，不少自主品牌至今仍然是以逆向開發為主。“學習與抄襲不同。”德國汽車設計師芭芭拉 (BarbaraSchaefer)認為，很多國家在一個新的領域剛剛起步時，都可以借鑒其他國家的先進經驗，以少走彎路，互相促進。但若投機取巧，簡單 抄襲，則會適得其反，造成畸形發展。建立在虛心學習基礎上的自主創新，跳出“抄襲”的誤區，對中國自主汽車品牌的發展很重要。

　　因此，“山寨”最可惡的地方在於，“不以為恥、反以為榮”的滿足感和“我是流氓我怕誰”的態度。

　　“小心搬起石頭砸自己的腳”

　　也有人會説，只要銷量好，就説明是成功的，“山寨”的爭議並不會對其造成毫發之傷。真的是這樣嗎？

　　事實上，“山寨”版的車型賣得好，説明中國消費者還處於比較初級的購車階段，一方面希望價格低，一方面又希望買到“大品牌”，買車主要看外觀， 至於更重要的性能和品質則被拋在一邊。這種心態就跟女人買大牌的A貨包包一樣，更可怕的是，A貨包包開裂了頂多扔了就是，如果“山寨”版的車型品質出現問 題，消費者到哪哭去？

　　“小規模車企扔在生存掙扎線上，沒錢搞正向研發，倣冒抄襲是生存方式。”著名汽車分析師鐘師認為，中國消費階層差異太大，目前一二線城市的汽車 消費基本飽和，三四線是購車主力，但這部分消費者既想認名牌，卻又無力購買名牌，於是就買假包、假車，這是特定的消費階段決定的。

　　“小心搬起石頭砸自己的腳。”廣汽乘用車總經理吳松在談到某些自主品牌抄襲成風時表示，中國品牌在汽車合資時代積累了資源、技術與管理方法，為做大做強打下了堅實的基礎。但是，只有始終嚴守“正向研發”，在安全、品質等核心環節上“做加法”，才有可能長期可持續發展。

　　值得欣慰的是，經過過去幾年的沉澱，以長安、吉利、奇瑞和比亞迪等為代表的自主品牌，在技術、品質等方面“苦練內功”，無論整車還是發動機、變速箱、電子技術和新能源等方面的研發上都有重大突破，特別是近期推出的長安睿騁、吉利博瑞等車型，更是“叫好又叫座”。

　　從去年的業績看，自主品牌車企的業績表現堪稱“冰火兩重天”。其中，長安、東風等車企凈利潤增幅都超過100%，而一汽集團旗下上市公司中的一 汽轎車和一汽夏利不約而同的以虧損收官，其中一汽轎車的凈利潤減少幅度達到95%，而一汽夏利的凈利潤減少幅度更是高達265%。

　　“未來3到5年內，國內自主品牌汽車將出現分水嶺，強者更強，弱者更弱。”汽車分析師張志勇認為，隨著市場競爭越來越慘烈，“躺著都能賺錢”的 時代已經過去了，自主品牌快速提升自己的研發能力和産品力，終將被市場所淘汰。中國汽車工業協會秘書長董揚更是坦言，目前自主品牌車企太多，需要用市場的 手段淘汰一批。“經過很長一段時間，死掉幾家企業，達到市場集中度提高，才能實現中國自主品牌汽車的‘浴火涅槃’。”