市場的愁雲，似乎還沒有飄向自主品牌的天空。在整體增速不斷下滑甚至出現負增長的時候，自主品牌一騎絕塵，以市場份額的不斷做大而收穫外界驚訝的嘖嘖聲。然而，好景還會有多久，這是個問題。

　　賣得最好的SUV官降了

　　官降並不是新聞。從今年4月份以來，以上海大眾、長安福特、北京現代和上海通用等為代表的合資品牌為了應對並不景氣的汽車銷售市場，開啟了一波又一波的“官降”模式，通過一系列或明或暗的降價促銷政策，以獲得更多的市場銷量。

　　面對合資品牌咄咄逼人的態勢，自主品牌也不甘示弱，上汽宣佈對榮威和名爵兩個品牌旗下的全係轎車進行價格調整，平均降幅近萬元，其中榮威950更是直降兩萬元，成為第一個“接招”的自主品牌車企。

　　近日，長城汽車官方宣佈，消費者購買哈弗H6運動版和H2全新車型可分別獲得6000元和5000元的優惠，此外，消費者在置換這兩款車型的時 候還將額外多享受1000元每台的置換補貼。這樣的降價幅度在長城汽車多年的銷售歷史中可謂少見，長城也因此成為第二家官降的自主品牌車企。

　　哈弗的官降，引起了很大的反響。這主要是因為，哈弗H6一直是賣得最好的SUV車型。統計顯示，今年前5個月，哈弗H6累計銷售14.9萬輛， 月均近3萬輛，同比增長了25.2%，在SUV市場中長期盤踞榜首。作為最熱門的小型SUV之一，哈弗H2今年前5個月也累計銷售了10萬輛。哈弗H2去 年7月份上市，10月份便突破月銷量1萬輛大關，成為長城第二暢銷的車型。

　　在此次官方降價之前，長城SUV車型售價一直非常穩定，幾乎沒有優惠。因此，長城此次降價，讓人多少有些摸不著頭腦。業內人士表示，長城此次官 降，意在讓這兩款主力車型深挖市場，來牢牢把握市場的銷量。今年前5個月，長城在乘用車市場的累計銷售為31.8萬輛，同比增長30.4%，其中SUV貢 獻了9成銷量，轎車的累計銷量僅為2.56萬輛。

　　因此，哈弗官降，表明瞭長城希望通過“丟車保帥”的降價模式，在不景氣的市場行情中能夠獨樹一幟，繼續保持高增長的態勢。

　　自主品牌飽受壓力

　　儘管今年前5個月，自主品牌成為整個汽車市場上最大的贏家。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前5月自主品牌SUV銷量為120.46萬輛，同比增長101.5%，市場份額54.4%，比上年同期增長14.5個百分點。

　　與此相比，合資品牌SUV整體表現卻相對較弱，前5月銷量100.9萬輛，銷量同比增長僅為12%，落後於市場平均增長幅度。然而，銷量數字上 的差距卻並不意味著合資品牌SUV的失勢。“合資品牌SUV和自主品牌SUV的定位不同。”北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，合資品牌SUV産 品定價較高。

　　然而，隨著市場優勢的下滑，合資品牌也開始價格下探。去年底剛上市、起售價12萬元的廣汽本田XR-V和東風本田繽智，對自主品牌帶來的壓力顯 而易見。據乘聯會數據，這兩款小型SUV今年前5月已分別實現4.3萬輛和3.4萬輛的銷量，其中繽智5月的銷量已經超過1萬輛。

　　業內人士認為，自主如何突圍，已經成為“官降後時代”一大看點。“今年以來，隨著合資企業率先開展的官降活動越演越烈，自主所面臨的競爭壓力也有陡增之勢。”

　　“本輪合資企業官降，首當其衝的是自主品牌，如官降範圍加大，自主未來的日子恐怕將艱難許多。”龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華也認為，如何在逐漸失去高性價比優勢之際，尋求新的增長點，是當前自主破局的關鍵。

　　更讓人擔憂的是，目前很多自主品牌車企將主要資源全部押寶SUV，這樣在短期內確實能夠獲得銷量和利潤的雙豐收，但一旦SUV市場的增速放緩， 就會面臨非常大的危機。“向上直面競爭已是自主品牌未來的唯一齣路。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，在SUV為自主品牌贏得生存和發展空間之後，自 主品牌要在轎車上下大力氣，推出更高端的産品，直面合資品牌的競爭。“只有推出像長安睿騁、吉利博瑞等這樣的産品，才能真正在未來的競爭中把握主動權。”