降價的風潮尚未平息，延保的風波又再次來襲。6月18日，哈弗官方再次公佈：2015年底前購買的哈弗H8、哈弗H9可延保至六年或20萬公里。降價、延保，哈弗品牌在5月份銷量同比上升56%的情況下，為何要頻頻放大招？是競爭壓力太大？還是自身危機感太強？

　　質保期翻倍是廠家自信？

　　經過幾十年的發展，不少自主車企對品質的把控已經與合資品牌相差無幾，然而，舊時質次價低的形象卻不是一時便能扭轉的，不少國內消費者依舊對中國品牌的産品品質抱有很大的懷疑。

　　2014年，據波士頓諮詢公司對中國車主的忠誠度調查顯示，國內中國品牌的忠誠度僅為17%，相比國外品牌有著極大的差距。筆者分析，一方面國內消費水準正在逐漸提高，不少消費者在車型選擇上希望得到更多的享受，而中國品牌車型以低端車為主，已無法滿足消費者的使用需求；另一方面，從品牌形象上，中國品牌相比國外來説還有很大差距，很難吸引消費者的關注度。

　　從哈弗産品的延保制度可以看出，在産品品質方面，中國品牌已經有了不小的自信心。6年20萬公里不説在自主品牌中絕無僅有，即便在合資品牌中也寥寥無幾。哈弗此舉，或是想通過延保展示其本身的品質實力，從而塑造其品牌的高端形象。

　　競爭壓力凸顯廠家無奈

　　哈弗H8/H9作為中國品牌衝擊高端市場的代表，具備著特殊的意義。成功了，無疑將為中國品牌進軍高端提供一個寶貴的經驗；失敗了，不僅會讓品牌受損，而且也會影響車企後期的發展規劃。

　　隨著合資品牌新車型的推出及價格的不斷下探，中國品牌面臨著很大的競爭壓力。全新漢蘭達、福特銳界、國産普拉多等車型的上市，對哈弗H8、哈弗H9的衝高之路造成了很大阻礙。哈弗H9自去年上市以來，雖憑藉優秀的産品力和不錯的口碑取得了一些成功，但自2015年2月份起，其銷量便開始走上了下坡路。而哈弗H8自4月份上海車展上市後，5月份銷量僅為千輛，與長城心目中的5000輛目標依舊有著較大的差距。

　　為了能讓兩款衝高車型在高手林立的市場中站住腳，哈弗不得不在銷售和售後上多想想辦法。如果降價的話，不僅會拉低品牌形象，而且在幅度上也很難和合資品牌相抗衡；提升服務水準，雖然在品牌形象上會有提升，但遠水解不了近渴，較長的準備時間很難在短時間內見到成效。相比之下，延保可以説是較為穩妥且見效最快的方式了，從中也可以看出哈弗在衝高路上的艱辛和無奈。

　　中國品牌衝高之路依舊困難重重

　　伴隨著哈弗H8、哈弗H9、吉利博瑞、比亞迪唐等車型的上市，讓不少國人都看到了中國品牌進軍高端的希望。然而，這並不代表中國品牌的衝高之路是一帆風順的，恰恰相反，在消費者的質疑和合資品牌的擠壓下，中國品牌要想挑戰合資、打開市場，依舊顯得困難重重。

　　哈弗此次實行延保政策，可以説是不得已而為之，但也並非沒有意義。6年20萬公里的超長質保，在很大程度上樹立了中國品牌的品質形象，考慮到哈弗在SUV市場中的品牌認知度，不排除兩款車型因此熱銷的可能。