據筆者不全面統計：從2010年至今年上半年，在乘用車領域(剔除微客型MPV和微型客車)，橫空出世的合資與自主的國産新能源汽車(以純電動和混合動力為主，燃料電池還以純進口)上市量産款數按年份分別約為2、3、8、11、12、14；而在商用車的輕型客車領域，2013年迄今為止，新能源汽車(主要為純電動輕客)下線上市量産的款數約在15款數左右，車型品係含蓋客運型和物流型。可謂“百花齊放、千舸爭流”。

　　在中央和地方政府的新能源汽車政策的陽光普照之下，在中國新能源汽車市場上無論是真“李逵”還是假“李鬼”抑或假“李逵”真“李鬼”，都在茁壯成長，借此大好的補貼政策東風，個個賺得盆滿缽溢，富得流油………

　　2012年中央政府發佈的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012～2020)》提出：力爭到2020年，實現純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛的目標。2013年，國家發改委等四部委正式明確財政補貼支援推廣應用新能源汽車的具體政策。2014年，中國交通部在印發的《交通運輸部關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見(徵求意見稿)》提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運輸行業的應用將初具規模，並明確總量達到30萬輛。2015年2月16日科技部出臺了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》，再次提到2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。

　　與此同時，各地方政府對新能源汽車的補貼也是大手筆。如經濟超級富裕大省--江蘇省2015年新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則，要求各地市對純電動車的補貼按省級標準的1.5資金落實。其中6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時再補貼1200元；純電動專用車按電池容量每千瓦時再補貼800元；充電設施補貼標準按充電樁充電功率對充電設施建設給予補貼，交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。由此可見，江蘇這逐步形成經濟大省在對新能源汽車的政策補貼上領先於其他省份，而令其望塵莫及。

　　另在已限購車輛的直轄市--天津購買純電動物流車，在國家補貼的基礎上，天津政府還按照1：1比例配套補貼資金。另從目前全國各地相繼發佈的新能源汽車補貼與扶持政策中，不難看出針對物流方面的系統性補貼標準起點更高，因此，導致近三年來歐係輕客(含準歐係輕客)廂式車型呈快速增長的態勢發展。

　　無論從“國補”和“地補”的等額補貼標準來看，6米以上(含6米)客車最高能拿到60萬元補貼，廠家除去補貼與減免稅收後，一輛整車只賣到1-2萬元，可以説是白奉送給客戶使用。生産車企賺小頭、經銷商賺中頭、直接用戶賺大頭，已經成為公開的秘密。生産車企只需將車生産出來拿到合格證後，無論賣掉還是賣不掉，光“國補”和“地補”二項補貼就已經確保只賺不賠了；經銷商賣新能源車的利潤要比傳統燃油車高得多，因此，經營的熱情高漲，到處在搶貨源；用戶只需花幾個小錢，就能將一輛幾十萬的純電動汽車開回家了。特別是在一些限行限購的城市，選購新能源汽車不僅可獲得高額的補貼，而且還可獲當地車牌，為此利益各方何樂而不為之呢？尤其是這二年多來，表現在純電動新能源汽車市場呈現出“爆炸”式亂象發展態勢，就是最好的例證。若不是因受電池緊俏瓶頸的制約，今年就就有可能提前實現200萬輛新能源汽車的宏偉目標而不在話下。

　　“天下熙熙皆為利來、天下攘攘皆為利往”。因在新能源汽車市場，一窩風上一窩風下，這就是中國特色的社會主義産業，國人無異於恍惚間又回到了當年“村村點火、家家冒煙”的大煉鋼鐵時代，假“李逵”真“李鬼”盛行，産品品質是魚龍混雜、泥沙俱下，普遍存在“撈一把賭一回就死”追腥逐利的心態。這種所謂的表像“繁榮昌盛”，也只會是“曇花一現”的時代産物。歷史經驗表明，在中國如果今天一窩風地上什麼，那麼也意味著明天一起下“油鍋”而全軍覆滅。

　　如果這樣用國人鉅額納稅人的血汗錢，去到處撤錢濫補一個投機性與沒有競爭力的投機産業，是背有違法制市場經濟規律的。這種以賺取政策性補貼，是導致這二年以來新能源汽車極不健康發展的主因，而並非以新能源汽車技術進步為主因，國家推進新能源發展處於形式發展大於內容的階段，是在沒有外來競爭情況下所形成的製造能力。

　　從實際運營上看，相關電動車的相關配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁的佈局以及車企售後服務都有所欠缺。使用的是工業用電，價格在1.2-1.5元左右，而民用電價格只有0.4-0.5元，如果長期使用工業用電，電動車的使用成本將不具備優勢。從能量守恒的物理定律上看，純電動汽車能源消耗也只不過是換了一種物質形式而已，造成對生態破壞與環境污染只是留給了礦山與發電廠。新能源汽車(燃料電池可能排除在外)與傳統汽車所改變的僅僅是傳動的方式、而不是汽車的整體概念。因此，不同類型的新能源汽車技術，最終都要體現在一個國際上公認的技術標準上。

　　不過隨著中央和地方政府對新能源汽車補貼力度的逐步“退燒”減弱(有個別省市已經取消了“地補”)，各地方保護的程度隨之降低，未來幾年後，新能源汽車(特別是純電動輕客)的相對市場優勢有可能會隨之消失，最終將證明純電動汽車未必就是未來的發展主導方向。

　　新能源汽車註定有著光明的前景，但在當前中國新能源汽車的路線並不完全明確，新能源基礎設施匱乏以及不如傳統燃油汽車售後服務完善且配套件系統完備的今天，新能源汽車對環境的影響也沒有做過嚴格而全面的可行性分析情況下，新能源汽車的宣傳推廣應以價值引導為主，向消費者傳遞正確而理性的消費和使用觀念。