於今年以來國內新車銷量的不景氣，傳統以新車銷售為主要利潤來源的4S店的發展前景成為了業界關注的焦點。有部分業內人士認為，在汽車電商的衝擊之下，未來國內4S店模式會最終退出歷史舞臺；而另一部分業內人士則認為，未來國內4S店通過不斷的變革會長期存在下去。我個人更認同第二種觀點，即未來國內4S店並不會消亡。

　　我認為在未來可預期的時間內國內4S店不會消亡的依據，主要有以下幾點：

　　一是當前國外成熟汽車市場的4s店並沒有因為所謂的汽車電商的衝擊而有出現“消亡”之類的言論；二是雖然當前汽車電商成為了業界的熱點，但無論是現在的哪個電商平臺，其真實的平臺交易數據可能並沒有其宣傳的那麼高，甚至可能還遠遠低於其宣傳值；三是目前我國的信用體系還相當不完善，普通消費者“眼見為實”的觀念還很普遍；四是即使4S店會受到所謂的汽車電商的強力衝擊，但其並不會坐以待斃。

　　在這篇文章當中，我就不再對上述依據進行過多的贅述，只想在此和大家設想一下未來4S店的經營模式。

　　設想一：4S店的主要利潤來源從新車銷售過渡到汽車售後和汽車金融以及二手車交易領域。

　　應該來講，這個設想其實已經走在了逐步實現的路上，特別是今年慘澹的新車銷售數據，已經逼迫越來越多的經銷商進行這一方面的經營改革。而汽車經銷商將新車銷售作為主要利潤來源模式所面臨的壓力，完全可以從剛剛經束的重慶車展上同一汽車品牌經銷商之間和不同汽車品牌經銷商之間前所未有的“火拼”就可看出端倪。而從成熟汽車市場4S店主要從汽車售後和汽車金融以及二手車交易領域賺取利潤的模式來看，國內4S店未來的發展也必然會走到這條道路上來。未來國內4S店的新車銷售可能給予消費者的感受是讓利幅度很大，而在汽車售後和汽車金融以及二手車交易領域，會感受到來自4S店的更多主動和積極的服務。

　　設想二：4S店將強化其售後服務網路的網點建設，售後服務走向“薄利多銷”，甚至不再“專修”。

　　未來4S店的售後服務網路可能將4S店作為區域內擁有最高維修資質和售後領域相關設備設施最齊全的總店，而滿足一般的維修和保養的相對較低級別維修資質和只擁有必要和簡單設備設施的眾多網點(確保低成本)會覆蓋整個區域。眾所週知，由於價格相對高昂，4S店售後領域的業務很大程度上被一些快修保養店分食，未來4S店可能會通過大幅調低售後價格、原裝配件的品質優勢和強化網點建設等舉措，與這些快修保養店進行“薄利多銷”模式的競爭。同時，隨著競爭的加劇，未來4S店可能從只針對某一品牌和車型進行售後服務的模式拓展到對所有品牌和車型進行服務的模式。

　　設想三：強化電商平臺建設，通過線上和線下相結合或並行的模式開展新車銷售，儘量網羅汽車售後和汽車金融以及二手車交易等業務。

　　雖然4S店在汽車電商平臺領域的建設起步已經晚了一些，但4S店開展電商平臺建設仍然會擁有比較優勢。而這個優勢就是線上和線下可結合也可並行，可盡可能的吸引不同偏好的消費者。可結合是指消費者可以通過線上查閱車型相關資料，可以通過線下實地查看意向購買車型；可並行是指消費者可以通過電商平臺購車，也可到4S店購車。值得一提的是，對於4S店而言，建立起以PC端、移動端和客戶端等為代表的電商平臺並不難，而憑藉4S店所謂的原裝品質和專業技術等優勢，如果能主打“薄利多銷”模式，我相信通過線上和線下相結合的模式，一定能夠吸引大批消費者來店，甚至還能夠吸引原來流失客戶的回流。

　　本文我只是從4S店自身變革的角度去設想其未來的發展，而並沒有考慮到國家相關政府和汽車企業或品牌對於其未來發展的影響。眾所週知，目前國家在這一領域還是在為破解整車廠的一些壟斷行為而制訂一些相應的政策。我相信，未來汽車經銷商層面的發展空間可能因此更無需過度悲觀。我相信，只要4S店能夠順應市場發展趨勢，積極主動的調整經營模式和策略，就能夠獲得長期的生存和發展，甚至於仍會成為未來汽車經銷商模式當中，最好的一種汽車經銷模式。