2024年11月13日 星期三
零部件核心技術缺失一直是汽車行業的“痛”。汽車行業要實現中國製造2025，必須擁有自己的核心技術，否則永遠只能被別人牽著鼻子走。
當前我國乘用車産業技術空心化情況已非常嚴重。以2013年的數據為例，自主ABS的市場佔有率不到4%，乘用車電控噴油系統100%依賴進口，乘用車自動變速器進口量佔總需求量的99%，乘用車增壓器95%需要進口。
與乘用車相比，我國商用車及其零部件的發展稍令人寬慰。一是在中國發展得好的商用車企業基本都是自主品牌，進口商用車和合資商用車所佔的市場份額並不高；二是本土商用車企業絕大多數零部件配套來自自配或採購其他自主品牌，如華菱汽車大多數零部件來自自主品牌企業。
然而，近幾年在環境保護和能源危機的壓力下，國家加快實施更加嚴格的排放法規，商用車技術升級迫在眉睫，原有的配套模式開始發生改變，外資零部件開始“入侵”商用車領域。
首先，由於技術升級的需要，商用車企業加快了與國外品牌合資合作的步伐。如近兩年重汽、東風、福田、陜汽等商用車企業都陸續搞起了合資品牌，欲借外力進行産品技術升級，提升企業的市場競爭力，但合資品牌的零部件採購多數由外方説了算。
其次，為滿足國四、國五排放標準，商用車企業及發動機等關鍵零部件企業需要技術含量更高的供應商，但在高壓共軌和排放後處理系統等關鍵零部件上，自主零部件企業核心技術嚴重缺失，使很多商用車發動機企業只能選擇博世、德爾福等外資供應商。
再次，産品升級倒逼商用車走高端化路線。高端化不僅體現在發動機等關鍵零部件上，還需要其他零部件與之相匹配。因此，産品逐步走向高端化的自主商用車品牌越來越多地開始配套外資零部件。
前不久，筆者了解到，輝門公司今年已得到為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內多數發動機企業點火系統配套的訂單，其中新增玉柴的訂單就是從康明斯手中搶到的。目前點火系統這一零部件配套基本由外資企業主導，很少有自主品牌能夠參與共中。由此可見，目前我國商用車的關鍵核心零部件配套市場的競爭已經集中在外資零部件企業之間，自主品牌零部件企業已經開始逐步被邊緣化了。
“中國製造”在關鍵技術上絕不能奉行拿來主義，自主零部件企業應該奮起直追，提升自主研發水準，切莫讓乘用車産業技術空心化的悲劇在商用車上重演。
