隨著萬物互聯時代的到來，汽車未來不僅僅是代步的工具，而是一個重要的移動場景、一個人生活的一部分。汽車作為手機後的第二個重要移動終端，手機、電腦、電視後的第四屏，無疑是又一個最佳的流量入口。

　　在日前舉行的車聯網藍海論壇上，業內創業者認為，目前行業技術同質化非常嚴重，急需差異化服務。

　　前景誘人

　　據統計，2014年底我國汽車保有量超過1.54億輛，預計今年中國車聯網用戶滲透率有望突破10%的臨界值，中國車聯網的市場規模將超過1500億元，可謂下一片藍海。

　　中信建投研究表明，預計到2015年，我國汽車産量規劃達到2500萬輛，按照相對保守30%的複合增長率計算，從2015年開始的未來5年我國車聯網總産值市場空間近5000億元，無論是汽車電子的換代升級還是汽車後市場産業鏈的改良均存在巨大機會。

　　技術同質化嚴重

　　在業內看來，車聯網解決了三大需求：安全、便捷和舒適。安全是傳統汽車領域首位需求；便捷解決行車中的不便，提供路況優化等功能，間接地保證安全。舒適則包括互動、體驗和分享。在廣闊的車聯網市場空間如何定位，每家企業有自己的思考。

　　準捷電子CEO王中華表示，他將目標放在了公交車為主的行業，目前平臺在國內算是第一家做公交車網路的廠商，他戲稱自己正在做“羊毛出在豬身上”的事情，通過每台公交車在聯網的過程産生的數據，得出大數據的分析，之後進行精準的媒體推送，比如經過商業區域，推送出吃飯的資訊，打破了車載廣告幾乎不更新的原有格局，將大的廣告主變成大的碎片化，核心的概念即是叫軟體化的媒體。以後可以在裏面增加用戶，實現社交的功能，主要的方式是把視頻播放和車聯WIFI結合到一起來完成。

　　特道車脈總經理熊銘道認為，車聯網行業一旦有痛點出現就有技術手段，而技術手段在車聯網的手段第一要獲取數據，第二關就是突破聯網的瓶頸，第三個瓶頸就是人，人網車，不把這三點全部解決，就不叫車聯網。

　　車蛋網路運營總監邱海燕給出了未來車聯網發展的兩種方向：技術和服務。技術上要實現的目標是車路人三方面協同，打造智慧城市，真正解決城市的問題，目前從技術層面上來説，同質化是非常嚴重的，所謂的技術是否真的解決了作為車主的痛點需要思考，未來車蛋希望做差異化的服務。

　　思必馳無線技術高級總監苗順平表示，新一代的汽車會有很多的變化，簡單的來説，未來電動車的佔有率會上升，其次是圍繞車載的配件未來會更加透明，規模會更加一致，第三整個車載的交互方式帶來大機會，不僅像賓士、大眾大公司可以展現的自己交互趨勢，而中小的公司和開發者也可以和大牌比拼，把握其中的機會。