近期車市總也繞不開的一個話題就是：合資車企紛紛官方降價！上海大眾、北京現代、長安福特、東風雪鐵龍和上海通用等車企紛紛宣佈官方價格調整或者變 相降價，讓整個車市加劇動蕩。近期銷量同步表明，合資車企的降價並沒有取得立竿見影的效果，4月份同比下跌了1.7%至996227輛；在合資車企紛紛宣 布官方降價之後，自主車企並沒有立即被打垮，反倒上升。市佔率持續“四連升”，並在4月份實現23.0%的同比增長，銷量攀升至580400萬輛。

　　價格變動頻繁 合資車企不按規矩出牌

　　在銷量瘋狂的2011-2012年，合資車企曾掀起一股加價提車熱潮，帶頭加價的就有一汽大眾和上海大眾，幾乎所有熱銷的合資車企都加入了這場 令廠家、4S店無比興奮的加價遊戲之中，消費者雖苦不堪言但樂於加價購買高7等車型的仍不在少數。買加價也不買自主降價車型的市場行情，也成為那一階段的 瘋狂回憶。而隨著車市旺季的來臨，合資車企又紛紛玩起了降價潮。最近圈內曾傳一汽奧迪的A3終端價格已經拉到了14萬，對於一個豪華品牌而言，降幅令人咋 舌。在熱銷時肆意加價，在庫存壓力逼迫下集體降價，合資車企在中國車市的規則中，總是這麼現實的扮演著一個市場的攪局者。

　　雖然部分合資車企官方降價，但輿論並沒有掀起聲討。對於自主車企來説，在合資加價的時代，還尚可以做一個安靜的拼搏者，固守自身的市場陣地。而 隨著2015年合資車企官方降價潮的來臨，它們則將迎來前所未有的價格壓力。在國內汽車市場日趨成熟和穩定的前提下，合資車企這種反覆的價格調整行為，並 不為行業所認可。

　　自主應對 唯有升級向上

　　在合資車企價格全面下壓的當前，價格競爭本就是自主和合資市場競爭的命門，加上這種加價和降價行為並沒有違法，自主車企並沒有辦法從規則上予以 規避。面對來勢洶洶的合資降價潮，自主車企如何應對？合資官方價格向下，自主車企必須要在品質上升級向上，來一次全面的相對運動。在轎車和SUV兩大競爭 最為激烈的市場，這種品質升級一直在進行，無奈競爭過於強大，收效並不明顯，而MPV市場則是目前自主向上升級的一個較好突破口。

　　在品質提升上，自主MPV品牌已經不只是停留在低價位區間，更多的是已經開始向中高端合資MPV市場領域進發。諸如，上海車展上華頌7、長安歐 尚、艾瑞澤M7、金盃750，以及東風風行系列的CM7、中級商務F600、全能家用7座MPV車型S500，都逐步向10-15萬元市場逼近。這些車型 的顯著特徵就是在外觀上的全面升級，在配置上向轎車化靠攏，在內部工藝上擺脫低端形象，在定位上更加專注商務用途，在專業性上拉開與宜農宜家入門級車型的 距離，整體拉高自主品牌MPV形象，用産品力的提升帶動品質升級，用品質應對合資官降挑戰。

　　縱觀整個國內MPV市場，中低端10萬以下MPV市場還是非常巨大的，這也是細分市場目前僅有的機會點。從4月份的MPV銷量排行中，我們可以 看出，合資車型別克GL8和本田傑德已經輕鬆入圍銷量前十，並佔據著重要位置。因此，當面臨合資官降向下的挑戰，以寶駿730、菱智和瑞風等為代表的傳統 MPV品牌，則需做精做透細分市場，提升宜商宜家功能。這樣不但應對了合資車型的挑戰堅守原有陣地，也讓更多消費者能夠享受到正宗MPV的商務價值。這一 點上講，傳統MPV品牌的優勢就凸顯了出來。比如曾經的自主MPV霸主江淮，以及目前勢頭正旺的風行菱智，一個是瑞風系列，一個是菱智M3 M5 V3等 系列，它們均通過家族化的産品佈局，在細分市場凸出自主MPV的商務價值。而歷經15載的菱智近期也迎來了其50萬輛的下線，這在自主傳統MPV品牌領域 保持保有量的領先。

　　從歐美國家及日本等成熟汽車市場來看，MPV佔整個市場銷量的20%，目前國內僅達到8%的水準，還有很大的上升空間。這説明，合資的官降看似 兇猛，但留給細分市場的機會依然前景廣闊，在MPV這個優勢的細分市場，接下來就需要繼續完善從低端到中端和高端的産品佈局，向家用MPV延伸，深耕市 場、做透市場，豐富商務MPV與家用MPV的産品譜係，增強兩大品係合力，構成東風風行菱智等傳統MPV品牌在MPV市場的核心競爭力。

　　面對合資車企的肆意降價，自主車企確實不能坐以待斃。隨著國家不斷引導和支援自主品牌的自我發展，自主車企也可以通過宣傳和引導，讓消費者更好 的理解自主MPV品牌，從而為應對合資官降提供新的支撐點。同時，在合資車企價格下壓的緊要關頭，MPV作為自主車企目前最具競爭力的細分市場，應當發揮 一次中流砥柱作用，通過産品品質的整體提升和做精做透細分市場，以局部優勢力量來應對合資官降的挑戰。