2024年11月28日 星期四
最近一段時間以來，車市的寒流刮過讓絕大部分的汽車企業都深深的感受到了一絲涼意。正所謂高處不勝寒，越是單車 利潤高的企業感受到的寒意就更加的明顯。這邊是位於低端的中國品牌銷量依舊看漲，另一邊是合資企業紛紛降價限産，境遇更差的就是豪華品牌增速的急劇放緩甚 至是銷量下跌。
豪車遇冷後恐將帶動車價的整體下探
根據蓋世汽車的相關數據的統計顯示，在2015年4月，以奧迪寶馬為代表的豪華車企業均迎來了不低於百分之一的同比增幅。而就在今年年初還高高興興迎來國産的捷豹路虎更是迎來了20.9%的跌幅。在今年前四個月，豪車市場總銷量同比增長僅僅為6%，而在2014年同期，這個數據為37%。通過直觀的數據對比不難發現，豪車市場所遭遇的銷量大剎車要比其他品牌來得都要猛烈。
中國品牌從下往上拓展生存空間不容易，但是豪華品牌從上往下打市場可是非常簡單。一方面是豪華品牌市場增速的 放緩，另一方面是居高不下的庫存以及空閒的産能。所以，如果豪華品牌市場的遇冷繼續持續下去，那麼在接下來的是市場格局裏，恐怕就是豪華品牌下探價格來爭 奪普通品牌車型的市場了。
其實，國內汽車銷量增速的放緩已經不是什麼新鮮的事情，當汽車還處於進入中國家庭初期的2004年，汽車市場 就遭遇過一次增速放緩，那個時候的標誌性事件就是波導、奧克斯造車計劃的流産。到了2008年，受國際金融危機的影響，美國三大汽車企業裏破産了兩個，而 這一衝擊也直接影響到了中國汽車市場的銷量。這一次汽車産業的遇冷筆者可是記憶猶新，那個時候筆者正好到了走出象牙塔的時候，正在策劃找工作的相關事宜。 但是金融危機一來，各大汽車企業都紛紛壓縮了當年的招聘計劃，眼瞅著一個個計劃來開宣講會的汽車企業紛紛爽約，那個記憶放倒現在也是相當清晰的。再然後就 是2011年受限購措施影響造成的車市整體增速放緩。
