2024年11月24日 星期天
冷清的車市，又傳來利空消息。日前，北京市發佈《關於“加強機動車停車服務與管理構建科學完備的靜態交通體系”議案辦理情況的報告》，明確將把停車工作作為治理“城市病”的重要舉措，做到“停車入位、停車付費、違停受罰”，逐步過渡到“有位購車”。
根據推進時間表，今年將啟動停車地方性法規的立法預案研究和立項論證，力爭明年出臺《北京市機動車停車條例》，對停車定位、停車差別化供給和收費政策、規劃與土地供應、吸引社會投資、強化路側停車管理、統籌停車資源使用和加強執法等重點內容予以明確。
這是2004年北京“有位購車”被廢除之後，再次被重提。該項政策無論最終是否被採納實施，反映出一線城市對“汽車”的態度——加大限制力度，盡可能降低汽車帶來的社會負面效應。
“有位購車”政策的實施，將給市場帶來巨大衝擊，其影響力不亞於當年的限牌政策。
據 北京市統計，截至2014年底，全市機動車停車位約290萬個，基本車位缺口達350萬個，出行車位缺口約30萬個。在車位缺口如此巨大的情況下，難以接 受新增車輛。北京對汽車市場“出大招”，背後是擁堵不堪的交通。過去10年中，我國汽車保有量從2400萬輛增長到1.37億輛，單單北京一個城市的保有 量便達到了537萬輛。
而對於車企而言，最擔心的是，一旦北京“大招”成為現實，將對市場帶來不可估量的“破壞力”。由於北京的特殊地位，出臺的政策在全國具有示範作用，很可能被更多城市效倣。“有位購車”或者與其相似的政策可能成為一股“潮流”，在城市交通極其擁堵的一線城市流傳。
這有前車之鑒。北京自實施限牌政策後，在過去幾年中，陸續被貴陽、廣州、蘇州、深圳等城市相繼採用。而政策産生的影響，一直延續至今，尤其是最近幾個月，各家車企更是領會到市場的冷清。
數據顯示，今年前4月，我國車産銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.8%，月度累計增幅繼續回落，比上年同期分別回落4.9和6.3個百分點。
並且，如果“限牌”與“有位購車”一併實施，按照國內城市的停車位的規劃來看，未來幾年一線城市的市場環境將會“雪上加霜”。
可以預見，即便北京“有位購車”因各種因素無法實施，但類似的其他政策也將會相繼出現。東部一線城市汽車市場只能會更差，短期看不到向好的因素。未來，繼續加大中西部市場的開拓，才是車企的“正道”。
