從第一季度的財報數據來看，自主品牌整車企業的兩極分化情況，正在進一步加劇。一方面，早已佈局SUV市場並已做得比較成熟的企業——如長安、長城 等，2015年一季度無論是銷售量還是利潤率，都表現得不錯。另一方面，像江淮之類的企業，雖然趁著SUV市場熱潮，産品銷售量得到了大幅提升，但卻因為 轎車、MPV、商用車等業務板塊下滑嚴重，被“拖了後腿”，SUV業務板塊的利潤率仍然不高。

　　事實上，自主品牌車企雖然目前總體表現不錯，但利潤普遍偏低，這是行業整體無法避免的現象。因此，我們現階段對自主品牌車企的發展，仍不要抱有太樂觀的態度。

　　2014年，自主品牌車企的市場佔有率出現了“十二連降”，業內都在擔憂和談論自主品牌車企的未來出路在哪。而到了今年，自主品牌車企的表現逐漸好轉並穩步爬升，大家似乎又開始對自主品牌車企發展很樂觀。其實我覺得這種樂觀是盲目的。

　　去年自主品牌市場佔有率連續下滑，只是當時的一個階段性現象，出現的原因在於：當時的大多數自主品牌車企，都正好處於産品“換代期”和企業調整 期，這些車企因為一些“歷史原因”，都在對自己的産品和品牌管理架構進行修整，因此造成了整體市場佔有率下滑的情況。

　　而今年有些自主品牌 車企之所以出現銷量和利潤上漲，一方面是由於時機把握恰當，趕上了SUV市場、尤其是小型SUV市場的發展熱潮；另一方面就是一些車企對産品佈局提前作出 了調整，正好趕上其他車企的産品空當期；還有就是價格相對較低，在低端市場比較有競爭力。綜上所述，這些都不能成為自主品牌車企長期發展的成功點。

　　除此之外，小型SUV市場的增長空間有限，隨著合資品牌産品未來進一步佈局，通過新産品、降價促銷等方式，合資品牌産品會慢慢侵蝕掉自主品牌産品在這塊市場的優勢，這對自主品牌車企將來發展也是不利的。

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　　從目前看來，自主品牌車企要生存得更好，就得儘快提升公司的凈利潤，這需要成本控制和尋找新盈利點雙管齊下。不過在成本控制上，研發成本、採購成本、運營成 本和製造成本的“可擠壓範圍”均已很小，只有在設計成本控制方面，自主品牌車企尚有“比拼的空間”。而這也使得自主品牌車企，不得不尋求市場的新盈利點， 比如轎車、新能源車或者MPV業務板塊的發展，來增加公司的凈利潤。

　　基於此，自主品牌車企整體的利潤不佳的情況可能還會持續，但部分企業的情況，可能會因為産品佈局效果顯現和市場銷售回暖，在七八月份後得到好轉。而且可以預測的是，有少部分自主品牌車企的盈利前景仍然很低，這些企業還將面臨被淘汰的風險。

　　自主品牌車企苦樂不均的情況，還會持續將近一年的時間，而且這種情況會越來越明顯。不過在未來幾年時間內，很多沒有規模、沒有品牌力的自主品牌車企將會逐漸被淘汰，這將成為行業內的正常現象。