誰不希望自家小區門口就有一條地鐵？在一些政務平臺上，就有不少業主提出希望能將自家區域劃入地鐵規劃中。

　　然而比向政府提建議更猛的是，杭州一小區居民乾脆提出了眾籌建地鐵的想法。消息一齣引發大量關注。

　　網上流傳的截圖顯示，良渚板塊溪谷嵐灣（萬科大溪谷）的一位業主在業主群中提出，眾籌出資修建地鐵到家門口，願意先帶頭出資60萬元。

　　有居民為眾籌建地鐵算了一筆賬，根據他的測算，溪谷嵐灣距離最近的規劃線路大概還有4公里的距離，參照杭州地鐵1號線的建設成本，4公里的地鐵，每公里造價3到5億元，總造價頂格算20億元，整個小區共有住戶3450戶，如果每戶湊50萬，就有超過17億元的資金。他認為，要是讓周邊的其他小區一同參與眾籌，湊齊20億元的造價並非不可能。

　　出資50萬元，如果地鐵真的修過來了，房價一波上漲，輕輕鬆鬆回本，這算盤打得叮噹響啊！

　　不過，據都市快報報道，該小區部分居民只把這個建議當成玩笑話，“雖然我們都很希望地鐵能夠在小區附近設站，但‘眾籌造地鐵’我和其他業主都認為是句玩笑話，感覺這是完全不可能的事。”葉女士笑著説，很多小區連物業費都難收齊，何況眾籌，想要籌那麼多錢太難了。

　　地鐵不是

　　你想蓋想蓋就能蓋

　　對此，多位軌道交通領域的業內人士均表示：眾籌造地鐵的想法不可能實現。

　　首先，用杭州地鐵1號線的造價，無法衡量估算未來地鐵建設的造價。

　　1號線建成通車至今已有近十年的時間，建設期還要更早一些，那時各類建設成本都相對較低，而且地鐵的造價受到地質情況、徵地拆遷補償、施工方法等多種因素等影響，建設成本非常高。

　　更重要的是，地鐵並不是有錢就能建。每一條地鐵線路的規劃建設，都有非常嚴格的標準，要進行多次論證審定，並經批復才能進行建設。

　　中交設計院交通設計師胡宇翔介紹：“地鐵是大運量的城市公共交通系統，要規劃建設地鐵，必須要有足量的出行需求，這和城市佈局、建築密度、出行習慣等諸多因素都有關。”並不是部分區域集中建設了幾個小區，有需求就能造地鐵了。

　　並且，地鐵線路的走向還受到地質環境、地下空間以及歷史文化遺跡等多重因素的影響，比如溪谷嵐灣所在的良渚地區，地鐵在規劃佈局時，需要考慮避免對世界文化遺産良渚遺址造成影響。

　　此外，地鐵在建成通車後，還會産生運營成本，若盲目建設相關路線，客流稀少，會造成資源浪費，影響地鐵系統乃至城市的整體發展。

　　網友考古，發現是時隔一年的舊聞，被翻了出來。對於這種想法不少網友輪番吐槽：“隨隨便便50萬”、“炒作吧”、不如“眾籌買大巴”、乾脆“眾籌拿地，自己蓋房”。

　　不過，也有網友在較早發佈的相關微網志下提出疑問：“去年1月的舊聞拿出來翻炒的，也不知道什麼意思”，但是至今尚未得到原博主回復。

　　2月9日，一位良渚文化村南區的王姓業主接受採訪時表示，那張眾籌20億元建地鐵的截圖確有此事，當時流傳也比較廣，但“聽説只是聊到興頭的玩笑，大家也都知道這個想法不實際，所以起鬨一下就散了。但為什麼時隔一年又拿出來説就不得而知了，也覺得費解。”

　　對於業主腦洞大開的想法，你怎麼看？ 

來源： 中國網    | 撰稿：陜西法制網    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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