南寧火車站將“大變臉”

●將建5層：地上2層、地下3層

●多種交通工具實現“無縫”換乘

●建設高架站房“上進下出”

火車站整體效果圖。

橫截面示意圖。

東西向剖面示意圖。

核心提示

根據國家有關規劃，南寧鐵路樞紐定位為區域性國際城市及交通樞紐。未來幾年，將新建南廣線（南寧至廣州線）等6條高速鐵路引入南寧鐵路樞紐，速度均超過每小時200公里以上。將來南寧4小時內可達廣州、貴陽、昆明、長沙、6小時內可達成都、重慶，8小時內可達北京上海。這6條高鐵進入南寧後，南寧將成為僅次於廣州市的華南地區區域中心樞紐。屆時，南寧老火車站該如何定位？交通集聚量增加，區域交通如何應對？多種交通方式匯集，交通樞紐又將如何建設？

近日，《南寧火車站綜合交通樞紐規劃》獲南寧市政府正式批復實施，決定將南寧老火車站打造成為我國西南與東部沿海地區交通聯繫的現代化綜合交通樞紐中心。未來，高鐵、地鐵、長途汽車、公交、計程車等交通工具均可在此實現“無縫”換乘。根據規劃，近期將投資4.5億元，在南寧火車站現有的基礎上進行擴建和改造，形成“高架站房+地鐵站在中華路下方+中華高架與站房連接+站前地面公交樞紐”的格局。

此次規劃研究範圍包括北大路、華東-華西路、友愛路、衡陽路等4條城市主次幹道圍合的區域，共2.28平方公里。

1 建設高架站房“上進下出”

通過對日本京都火車站、柏林中央火車站、北京新南站、上海南站、天津火車站綜合交通樞紐等各種不同類型的佈局設計經典案例分析，規劃最終確定在南寧火車站原有老站的基礎上進行立體化擴容改造，分近期和遠期進行建設實施。

“打通秀靈路勢在必行。”相關專家指出，目前南寧火車站區域的主要道路服務水準較低，道路交通比較擁堵。友愛路和北大路之間距離兩公里，南北向之間無縱向道路連接，地洞口目前不通機動車，南北向道路交通壓力較大。

近期方案規劃中，主要是打通秀靈路，下穿連接華強路，預留北廣場前路，同時拓寬地洞口路，中華路高架連接火車站二層進站，地鐵站設置在中華路下方，在站前廣場修建公交換乘樞紐。

記者從效果圖上看到，改造後的南寧火車站整體建築為藍色鋼架結構，玻璃屋頂，呈現出輕盈飄逸、如波濤律動的美感寓意綠城之心隨北部灣潮起潮落的涌動。車站總共設計為5層，由地上兩層、地下3層組成。地面1層為鐵路站臺層（地面）；2層為高架候車進站層（地上8米）；負1層為出站及通道層（地下7米）；負2層為地鐵站廳層、地鐵換乘層（地下13米）；地下負3層為地鐵站臺層（地下20米）。近期的建設中，拆遷面積為1.7萬平方米，還將對火車站站臺進行擴建，保留現有停車場及南廣場，重新組織地面交通。改造後火車站為7台14線，站房面積將達到3.4萬平方米。

遠期實施方案的時間為2020-2030年，新增約10億元投資，在近期方案基礎上向北擴建站臺，根據城市綜合交通規劃、鐵路遠期規劃設置南北廣場綜合交通樞紐，屆時站房面積將擴建到6萬平方米，形成“高架站房+地鐵站在火車站南廣場下方+修建北廣場+二層進站與中華高架快速路連接+相應路網改造+旅遊客運站”的格局。