記憶中的南寧火車站。上世紀60年代。

記憶中的南寧火車站。上世紀70年代。

新建廣場

催生商貿服務

分擔擁擠客流

目前的南寧火車站站前廣場，部分公交車站點設置在廣場邊緣，計程車候車也在廣場邊上，加上出入站購買車票的旅客，可以説這裡是人流最密集的地方，按照《規劃》隨著火車站的改造建設，位於中華路的站前廣場將不能夠滿足如此大的客流，因此，按2030年發展需要，未來，在火車站的北面將擴建北站臺，同時修建站前北廣場，由南北兩個廣場分擔客流。此外，根據城市綜合交通規劃、鐵路遠期規劃，在北廣場前將修建北廣場路。

屆時，隨著人流的增加，北廣場也將像南廣場一樣，催生金融商貿服務業的發展，讓一直以來因為火車而阻隔的車站背面商貿，得到進一步發展。可以説，朝陽商圈的輻射力將跨過火車站南部，影響到火車站北部。

交通路網

打通南北道路

分流經過車輛

對於火車站站前的交通現狀，用“一鍋粥”來形容根本就不為過。除去因為地鐵建設的緣故造成的交通擁堵不説，就目前的路網，每一個到過火車站的市民都會有感觸，火車站前東西走向就只有中華路，南北走向就只有朝陽路，火車站又是人流車流密集的地方，這就往往使得火車站前出現擁堵。

規劃製作部門經過調研也得出了火車站周邊主要道路服務水準較低，道路交通比較擁堵的結論。

《規劃》中認為，友愛路和北大路之間距離兩公里，南北向之間無縱向道路連接，地洞口路目前不通機動車，南北向道路交通壓力較大，因此，有打通秀靈路的必要性。也就是對地洞口進行改造，將秀靈路與華強路對接上，讓火車站附近出現一條縱向的道路，分流交通。

此外，由於中華路道路資源有限，因此，《規劃》還設計將中華路改造成高架快速路，這樣可以分流不到火車站卻要經過火車站的車流。

經過這樣的改造，火車站未來周邊交通路網將由縱向北大路、秀靈路、朝陽路、友愛路組成，橫向將有中華路及中華高架快速路、北廣場路、衡陽路組成。