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應對：本地院校缺乏專業教育
“在與青島地鐵合作的委培招生學校中，青島本地的很少，而且都不涉及招生量大、專業技術含量高的車輛駕駛等專業。”孫會岩表示，地鐵運營一線生産服務人員有站務、乘務、調度、AFC、車輛、信號、通信、供電、機電、線路、房建、環控等十多個專業，覆蓋範圍非常廣泛。而青島地鐵所需的這些專業技術人才大多都來自於山東職業學院、濟南鐵路高級技工學校、武漢鐵路技師學院、齊齊哈爾技術學院等外地學校，青島本地院校只有青島市技師學院、青島四方機車車輛技師學院、山東省輕工工程學校等三家，也都側重中職類教育，專業技術水準不是太高，而且開辦時間相對也較短，高等院校缺位。
不過，面對人才“本地製造”的的短缺，青島本地院校也在不斷加大人才培養的力度，今年青島市技師學院專門建立了軌道交通産業公共實訓基地，還獲得中央預算內投資2000萬元，項目實施後，將新增軌道交通等相關專業全日制在校生規模約1500人，新增年社會培訓能力約2000人次，可為山東半島軌道交通産業發展提供強有力的技能人才支撐。同時今年4月，由國家發改委、青島市政府投資1200萬元建設的城市軌道交通專業實訓中心在山東省輕工工程學校啟用，成為城市軌道交通類技術技能型人才培育的新平臺。
“希望青島本土高校能設立軌道交通學院，培養更高層次的本地軌道交通人才，更好地服務於青島地鐵建設與運營需要。”張明東呼籲説，軌道交通運營管理人員不是傳統意義的企業高管，而是要對軌道交通領域的運輸、組織、管理、調度等十分熟悉的專業技能型人才。
效應：地鐵産業拉動間接就業
地鐵作為百年工程，對産業鏈的拉動作用明顯，從而也間接拉當地動就業。青島地鐵協會副秘書長張明東從行業的角度進行了分析。他告訴記者，據不完全統計，目前青島軌道交通裝備規模以上36家企業共有3萬人從事地鐵相關工作，産業規模居全國前列。在青島地鐵採購的設備中，68%來自於本地企業。其中，南車四方研究所自從增加青島地鐵業務後，新增就業人員1000多人，青島本土企業如中車四方、海爾、海信、特銳德、漢纜、隔而固等企業，也因為新增地鐵相關設備服務新增大量員工。
另外，根據統計，地鐵建設每投資1億元，將拉動GDP達2.63億元，增加8000個就業崗位。青島目前已獲批地鐵線路360公里，投資將達到1879億元，細算一下，對GDP的拉動將達到4941.77億元，對青島軌道交通行業企業就業崗位的拉動也是相當客觀的。
同時，軌道交通投資建設，還帶動了鋼筋、水泥、設備廠家等上游産業的發展，同時也拉動了地鐵商鋪、物業、停車、廣告等周邊行業的發展，這些崗位帶來的間接就業人數也是非常龐大。（青島新聞網記者）
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