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今年年底，山東省青島市首條地鐵3號線將實現全線通車，屆時將有1800余人為這條線的運營服務。根據規劃，到2020年，青島市將實現3號線、2號線、1號線、4號線、11號線、13號線6條地鐵線運營，通車里程達268公里，預計人才需求量將過萬。針對人才需求旺盛的現狀，青島地鐵提前下手，採取委培、社招等方式“招賢納才”進行儲備，在填補人才缺口的同時，也進一步拉動了就業。記者昨日採訪獲悉，青島地鐵近日發佈了2016年委培生公告，將依託青島市技師學院等7所學校招生1090人，進一步充實地鐵運營人才隊伍。
現象：從地鐵運營城市引進人才
青島地鐵3號線北段開通運營將近半年了，地鐵大廈站的站長劉暢早已熟悉了這裡的工作，在她帶領下的小團隊，有條不紊地服務於地鐵每天的運營。作為一名威海姑娘，選擇從深圳地鐵“跳槽”到青島，完全是出於“離家近”的地緣關係。實際上，在此之前，她已有了近5年的地鐵工作經驗，2010年進入深圳地鐵工作，從客運值班員、行車值班員做起，從代理站長、初級站長再到站長，應該説她對地鐵車站的管理已經非常熟稔，而這也正是青島地鐵挖她過來的主要原因。
在青島地鐵，像劉暢這樣有經驗的地鐵運營人才還有許多，他們都曾經在國內其他有地鐵的城市中工作過多年，因地鐵開通義無反顧來到青島。
地鐵人才的專業性比較強，如果不提前規劃人才的培養，屆時恐怕要付出很大代價。”面對日益激烈的人才爭奪戰，青島地鐵集團人力資源部副部長張明東不斷感嘆“形勢嚴峻”，由於青島初開首條地鐵，此前沒有人才儲備，必然需要大量有經驗的地鐵運營人才加入。同時為確保青島地鐵在多條線路開通後有足夠的人才隊伍支撐運營，也必須儲備一批優秀的人才隊伍。
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