南報融媒體記者　何鋼　文/圖

17日18點10分，歷經32小時10分鐘，一孔由2聯方孔組成的箱涵成功頂入鐵軌下方。至此，中央北路擴涵改造工程完成最重要的鐵路涵洞橋施工，雙向8車道格局初步成型。接下來，工程將進入地面施工階段，力爭7月底開放一孔雙向4車道，打通封閉一年多的中央北路交通，為中央門立交橋大修減壓。
下箱涵位於鐵路橋最西側，緊鄰金盛停車場。16日早上9點，現場冒雨開始頂進。據介紹，這段鐵路下的箱涵共4孔，中間2孔為機動車道，東西兩側為人行道和非機動車道。去年9月28日，東側第一孔在原人行通道位置向東拓寬10米後，歷時16小時成功頂進，這也為機動車道拓寬，打破中央門地區長期被鐵路涵洞“卡脖子”創造了條件。去年11月27日和今年1月3日，又完成了中間2孔機動車道箱涵的頂進。兩孔箱涵各長24米、寬15米，可實現雙向8車道。在克服了疫情影響和場地問題後，本月16日，最後一孔箱涵開頂。
記者16日晚和17日下午分別趕赴現場，2個大型方孔構件立在場地內，其中一孔側面已經安放了千斤頂。據建設單位南京城建集團建管集團項目負責人劉洋介紹，中央門立交橋北匝道口位置空間狹小，場地內不僅要完成箱涵澆築，承接土方開挖，還要開挖“建寧路第二通道”污水管網，遷移自來水主水管、燃氣管和幾十根弱電線路，項目一直都是在“螺螄殼裏做道場”。最後一孔實在沒有空間，只能將長24米、寬7米的箱涵分兩段預製和頂進。
即先用3根承載力900噸的千斤頂，將箱涵從東往西頂，再用4根承載力1200噸的千斤頂從南向北頂入鐵軌下方。由於分成2段，同樣的動作也要重復2遍，這樣的複雜操作在國內涉鐵工程中很罕見。記者注意到，這種頂進速度每小時僅幾米。第一節直到17日淩晨2點才頂進到位，第二節中午12點45分推至洞口。為了讓兩節涵洞嚴絲合縫，現場以毫米為單位緩緩頂推。
至昨日傍晚18點10分，箱涵終於完成頂入。劉洋告訴記者，箱涵連接處將鋪設4層防水設施，並在底部預留管線空間。接下來，他們將利用1個多月的時間實施涵洞前地面施工，開放一孔箱涵，雙向4車道通行。由於中央門立交北側匝道已封閉大修，7月底機動車道打通後，中央路、中央北路可在立交橋下實現對接。
記者17日在中央門立交橋上看到，目前西側上下橋匝道已拆除，露出了橋墩。這些橋墩被網架單獨包裹，防雨防曬，好似一個個單間。項目單位將在“單間”裏為每一個橋墩實施診斷和病害治理。由於近期多雨，立交橋北側匝道橋尚未拆除。
隨著中央北路擴涵改造工程鐵路涵洞的頂入，南起中央門立交、北至和燕路的區域內將轉入道路、管道、綠化等施工階段，工程預計明年4月份交付使用。