4月1日，一汽夏利在披露2014年巨虧的年報背後卻閃現了私募大鱷王亞偉的身影。

　　據公司當天披露的年報顯示，報告期營業收入32.3億元，同比下降 42.54%，凈利潤-16.6億元，同比下降 245.71%。早在2013年，公司凈利潤已經虧損4.8億元。

　　儘管如此，在公司前十大流通股東排行榜上，王亞偉旗下的昀灃證券投資集合資金信託計劃卻以3672.01萬股的持股量位居公司第三大流通股東之位，。此外，王亞偉自昀灃之後設立的第二款私募産品——千紙鶴1號資産管理計劃也現身其中，其持股量為2656.62萬股，位列第四大流通股東。

　　4月1日，一汽夏利證券部一位工作人員聲稱，“王亞偉並沒有來公司現場調研，他出於什麼樣的目的買入公司股票，我們不得而知。”

　　 王亞偉重倉“一汽係”多個股

　　針對年報業績，一汽夏利稱，鋻於公司2013年、2014年連續兩個會計年度經審計的凈利潤為負值，根據深交所規定，公司股票自2015年4月2日起將被深交所實行退市風險警示。公司股票將於2015年4月1日停牌一天，2015年4月2日復牌。

　　二級市場，一汽夏利雖然巨虧在身卻絲毫沒有影響公司股價走強。就在公司年報披露的前兩個交易日，公司股票亦放量大漲。

　　其中，3月30日更是漲停報收，全天成交額也急劇放大至5.23億元，較前一交易日的2.05億元相比，翻了一番多，放大了155.12%。

　　截至3月31日，若按去年年末收盤價6.61元相比，王亞偉旗下産品僅持股一汽夏利最近已實現浮盈過億元，達11391.54萬元，浮盈近三成。

　　據一汽夏利當天發佈的公告稱，為了扭轉虧損局面，公司目前正在積極推進新産品開發和産品結構調整，公司管理層和董事會已經制定了 2015 年經營改善的措施並積極推進。

　　目前，承載公司産品轉型升級重要使命、在同級別車型中性價比領先的全新時尚 SUV——駿派D60已于2014年10月份上市，以其同級別車中優秀的安全性指標、豐富的配置和性價比優勢，得到市場認可，上市以來銷量穩步增長。由於該車型的毛利率較高，駿派D60成功上市後，將有效地提高公司産品的盈利能力，對改變公司的虧損狀況起到重要作用。

　　另外，搭載愛信AT變速器的威志V5轎車和搭載大發AT變速器的 MINI SUV夏利N7將在2015年二季度上市。

　　21世紀經濟報道記者調查還發現，除了重倉一汽夏利以外，同天披露年報的一汽轎車亦被王亞偉重倉把持。

　　而一汽轎車去年業績也大幅滑坡。2014年，公司實現整車銷售29.33萬輛，較上年同期增長18.04%；實現營業收入3385724.16萬元，同比增加14.09%；實現歸屬於上市公司股東凈利潤16126.29萬元，同比減少83.99%。

　　但在公司前十大流通股東中，昀灃證券投資集合資金信託計劃年末持倉量也高達3066.00萬股，僅次於大股東一汽股份，位列第二，為去年四季度末新進；千紙鶴1號資産管理計劃亦如影隨形，年末持股量為1363.40萬股，位居第四大流通股東。

　　截至4月1日收盤，上述兩隻産品對應持股流通市值合計達87347.77萬元，較去年年末相比，浮盈已逾2億元，達20286.65萬元。

　　不僅如此，王亞偉還買入了“一汽係”旗下一汽富維和啟明資訊。一汽富維3月26日公佈的年報顯示，王亞偉管理的千紙鶴1號資金管理計劃持股217.42萬股，持股比例1.03%，為第七大股東。若持股不變的話，其最新持股市值為7816.25萬元。

　　同樣，啟明資訊3月21日披露的年報也顯示，昀灃證券投資集合資金信託計劃、千紙鶴1號資産管理計劃分別持股715.81萬股、236.62萬股，持股比例分別為1.75%、0.58%。若其一直持有，其最新持股市值約為17639萬元。

　　整體上市漸行漸近

　　早在2012年10月，一汽股份曾作出不可撤銷承諾，將在成立後五年內解決與一汽轎車的同業競爭問題(即2016年6月28日)。

　　此外，一汽股份也承諾在一汽夏利收購完成之日後 3 年內，解決與一汽轎車、一汽夏利的同業競爭問題(即2015年4月5日)。

　　不過，在當天的年報中，一汽夏利表示，同業競爭問題尚沒有履行。4月1日，前述證券部工作人員稱，截至目前，公司已將監管部門的相關要求傳遞給控股股東，並提示其履行承諾事項的期限。但公司還沒有收到大股東的回函。

　　該人員表示，因為相關承諾是公司控股股東做出的，在其通報公司承諾事項進展程度前，公司也未知承諾事項的進展程度。如果大股東通知公司承諾事項進展情況，公司將會在第一時間進行披露。

　　而北京某私募人士認為，自2014年8月中央巡視組調查一汽以來，已經陸續有3名高管被處理。“我們相信人事問題未解決阻礙上市的因素已進入市場預期之中。實際上，董事長被調查也被市場理解為釋放積極信號，即一汽集團主要人事變動可能已經近尾聲，人事與反腐問題的障礙已經基本消除。”該人士稱，“因此，只要一汽大眾中外方股比調整一結束，整體上市障礙就基本得到解決。”

　　截至目前，一汽集團整體上市，需要解決同業競爭問題涉及2家整車上市公司分別是一汽轎車和一汽夏利，而旗下零部件公司一汽富維、富奧股份、啟明資訊更多是間接的影響。

　　在該人士看來，一汽夏利背靠中國利潤最為豐厚的汽車集團——一汽集團，而一汽集團有足夠的資源來幫助和拯救困境中的一汽夏利，否則一汽夏利只有走向消亡一條路。可以説，整體上市是國企改革的重要舉措，也是拯救一汽夏利的主要途徑。

　　中信證券研究員許英博認為，一汽集團市場份額持續下降，由2004 年排名第一的19.9%下滑至2014年排名第三的13.1%，整體上市料將提升集團的資産規模、收益水準、核心競爭能力等。

　　屆時，一汽集團整體上市可能性最大的方案有兩種：一是整體 IPO+換股吸收合併原有上市公司，在解決同業競爭的同時直接實現資本市場融資，或將是企業的較優選擇；二是資産注入現有上市公司+換股吸收合併其他上市子公司。

　　許英博推斷2015年7月將是一汽股份啟動整體上市的重要時點。