全國中小企業股份轉讓系統，是經國務院批准設立的全國性證券交易場所，全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司為其運營管理機構。2012年9月20日，公司在國家工商總局註冊成立，註冊資本30億元。2013年1月16日正式揭牌運營。

　　全國中小企業股份轉讓系統定位於非上市股份公司股票轉讓和發行融資的市場平臺，為公司提供股票交易、發行融資、並購重組等相關服務，為市場參與人提供資訊、技術和培訓服務。

　　近日，記者從全國中小企業股份轉讓系統（新三板）了解到，林美汽車、永泰水處理系統工程等多家重慶公司發佈掛牌説明書申報稿。這也是重慶首個平行進口汽車商欲搶跑新三板的企業。截至目前，在審渝企共有19家。

　　價格戰，車商利潤被削弱

　　數據顯示，林美汽車成立於2012年，位於九龍坡區，總股本2500萬股，主業為乘用車銷售，包括平行進口汽車國內貿易和授權經銷車銷售，2015年1到9月營收3948萬元，凈利潤58萬元。

　　記者在公開轉讓説明書上看到，林美汽車的銷售業績並不突出。2015年前9月，林美汽車銷售平行進口車和授權經銷車的營業收入分別為2246萬元和1530萬元，其毛利率分別僅有2.63%和4.90%。

　　隨著車市供過於求，價格戰愈演愈烈，被看作是“更便宜”的平行進口車利潤也在不斷下降。去年，進口車優惠幅度曾達到歷史高位的10.7%。

　　“海外廠商的價格調整、汽車配置變化、經銷商促銷、進口車型轉為國産都會影響平行進口車的銷售。”百事達平行進口汽車的負責人楊純偉表示，比如曾經走俏的一款中東版豐田SUV，當時按平行進口車出售要便宜10%，但國産化後，4S店反而更便宜。

　　“平行進口車型的價格和中規車價格是聯動的。”重慶某平行進口車商告訴記者，隨著中規車價格下行，為了體現價格優勢，平行進口車價格必將進一步下滑。比如，寶馬X5平行進口車的起步價為69萬元左右，現在已下探至60萬元出頭，加上人民幣匯率波動，這款車的單車利潤下滑到1萬元左右，而此前則高達10萬元以上。

　　忙上市，看好未來便利融資

　　截至1月7日，新三板掛牌公司數量達到5234家，超過滬深兩市目前上市公司總和。

　　華龍證券新華路營業部客服總監牛陽告訴記者，為掛牌新三板，企業需要進行股份制改造，需要構建規範的現代化治理結構。一個新三板掛牌過程，就是一個簡版的IPO。在此過程中，企業潛藏的瑕疵和風險將得到解決，規範的治理結構將得以建立。等時機成熟，具備IPO條件時，操作起來也將大為輕鬆。

　　“掛牌新三板後，就成為了非上市公眾公司。以後企業的很多資訊都要公開，企業的影響和知名度也在不斷擴大。這可以更好的吸引投資人，進行股權投資。”牛陽告訴記者。

　　在新三板掛牌企業的股權轉讓架構設計上，包括了“做市轉讓、協議轉讓和競價轉讓”三種形式，但目前落地實施的是做市轉讓形式，即買賣雙方通過主辦券商報價交易。

　　交易冷，大部分企業場內無交易

　　然而，與掛牌企業數量飛速增長所不匹配的是，新三板市場流動性低。截至昨日，新三板開市以來成交金額僅有92246.14萬元。有數據顯示，2015年上半年，超過7成的新三板掛牌企業甚至無成交。

　　“市場上各種好的聲音，流動性不好就是參與的人太少、有價無市。”牛陽説，掛牌數量確實在猛增，但有效投資者卻並沒有同步增加。

　　雖然上市讓其成為公眾企業，但投資人對企業的了解程度仍然較低，因此，並不能如企業預期、上市即可獲得融資。現在投機型資金加速離場，投資者賣空情緒強烈，而此前被資金大力追捧的新三板産品也遭遇嚴峻的退出難題。

　　而興大證券投資顧問李先生認為，新三板要求投資者具有500萬元市值證券資産，這一下不知擋住了多少投資者。“新三板不歡迎炒股的，流動性差是很正常的現象，在國外也是這樣”。

　　李先生認為，上新三板的企業一般也不是打算一上去就賣股份的，這個階段談二級市場交易的事意義不大，新三板仍是“新生兒”。