新三板鋼鐵電商家族再添新丁。12月16日，鋼之家宣佈將於12月17日起在新三板掛牌公開轉讓，報春電商也公佈了獲准在新三板掛牌轉讓。至此，在新三板掛牌的鋼鐵電商公司已達6家。

　　近年來，我國鋼鐵産業面臨嚴重的結構性調整壓力，但鋼鐵電商卻逆勢而上。從2011年開始，鋼鐵電商發展進入新階段，鋼鐵行業産業鏈企業、網際網路企業紛紛涉足。據不完全統計，目前鋼鐵電商平臺有200多個。然而鋼鐵行業融資難、融資貴的問題普遍存在，新三板的蓬勃發展為鋼鐵電商的融資問題提供了新的解決方案。

　　鋼鐵電商密集掛牌

　　根據公開轉讓説明書，鋼之家通過運營網站平臺，為鋼鐵行業相關客戶提供市場資訊、專業諮詢、研究報告、行業數據、電子商務、資訊技術等服務。公司自主研發有電子商務交易平臺易鋼雲商，整合鋼之家網站會員資源，立足於鋼材、煤炭、焦炭、鐵礦石、金屬製品、水泥等大宗物資現貨交易。

　　根據報春電商的公開轉讓説明書，報春電商服務內容包括為客戶提供行業資訊資訊、數據調研報告、企業宣傳推廣、網路技術支援等。

　　鋼銀電商此前已獲准在新三板掛牌。中國證券報記者獲悉，攀鋼集團旗下積微物聯也在籌劃掛牌新三板。今年7月，攀鋼集團投資4.8億元打造的B2B電商平臺積微物聯正式上線。根據規劃，該平臺未來將主要發展非鋼材産品，鋼材産品也不以攀鋼為主導。攀鋼集團此次試圖打造的是“綜合性電商服務平臺”。

　　早在2014年11月，鋼鋼網在新三板掛牌，這是首家登陸新三板的鋼鐵電商平臺。此外，中鋼網2015年1月登陸新三板；12月4日，鋼寶股份開始在新三板掛牌公開轉讓。積微物聯暫且不包括在內，目前在新三板掛牌的鋼鐵電商公司達6家。

　　業務模式不盡相同

　　從所在區域來看，鋼銀電商、鋼鋼網、鋼之家均位於上海；中鋼網位於北京，不過中鋼網擁有河南中鋼網電子商務有限公司和天津中鋼網電子商務有限公司兩家全資子公司；報春電商位於唐山；鋼寶股份位於江蘇。

　　從業務模式來看，大多數鋼鐵電商公司同時提供資訊、交易等服務。比如，中鋼網運營的中國鋼材網集鋼鐵資訊、電子商務、現貨搜索平臺、鋼材電子交易為一體，提供所有B2B電子商務應用服務等。鋼之家網站平臺為鋼鐵行業相關客戶提供市場資訊、行業數據、電子商務等。

　　鋼寶股份産品定位則有所不同，主打鋼材尾材銷售。鋼寶股份通過“金陵鋼寶網”網際網路鋼材銷售平臺，以線上鋼材尾材銷售為核心産品，形成了線上超市和延伸服務兩大類業務。

　　而報春電商、鋼鋼網則側重於資訊和廣告等方面，盈利模式包括“資訊服務+網路廣告”等。

　　這些鋼鐵電商公司背後多有鋼企或相關企業作為大股東。南鋼股份持有鋼寶股份90.91%的股份，為鋼寶股份第一大股東，南鋼股份還通過子公司金恒資訊持有鋼寶股份9.09%的股份。上海鋼聯持有鋼銀電商67.82%股份，為鋼銀電商控股股東。正在籌劃登陸新三板的積微物聯背後則是攀鋼集團。

　　市場競爭日趨激烈

　　業內人士指出，目前我國鋼鐵現貨電子商務行業仍處於發展早期，發展重點為做大平臺線上業務的交易量，搶佔客戶資源和市場份額，基本處於微利或不盈利的狀態。隨著業務規模的快速發展，人力、技術資源及資金的投入不斷加大，銷售費用、管理費用、財務費用增加較多。再加上2015年以來大宗商品行業持續低迷，鋼材價格快速下跌，導致大多數鋼鐵電商公司虧損加大。

　　以鋼銀電商為例，2013年實現凈利潤644.83萬元，2014年虧損1792.54萬元，今年1-5月虧損23741.23萬元。鋼銀電商目前營業收入主要來自於寄售交易服務，該業務對營運資金需求較大，導致鋼銀電商預付款項、其他應收款、存貨等流動資産的賬面餘額較高。鋼銀電商的虧損也影響了上海鋼聯的業績。上海鋼聯今年前三季度虧損1.84億元，預計今年凈利潤仍可能虧損。

　　根據中國鋼鐵工業協會統計，2015年前三季度，重點企業鋼材銷售量為42491萬噸，其中直供量為15427萬噸。電子商務鋼材銷售量佔重點企業總銷售量的24.3%。冶金工業規劃研究院院長李新創認為：“鋼鐵電商平臺價格公開透明，物流、資金、支付等環節較傳統交易模式更便捷，鋼鐵電商的市場份額將越來越大。”

　　不過，近年來鋼鐵電商行業發展迅速，鋼鐵産業鏈眾多企業，包括鋼廠、鋼貿商、物流倉儲企業、網際網路公司等，投入大量資源發展鋼鐵電商業務，市場競爭日趨激烈。業內人士指出：“為推動交易量快速發展，鋼鐵電商需持續投入人力、技術、資金，如果相關措施和業務發展未能達到預期，這些公司將面臨經營持續虧損的風險。”

　　對於鋼鐵電商該如何發展，興業證券分析師認為：“用戶的導入和沉澱是龍頭電商的核心競爭力。導入的流量需要實現物流和資金流順利對接。用戶如果不能有效沉澱，流量的邊際效應會越來越弱。”

　　李新創指出：“鋼鐵電商掛牌新三板可以樹立品牌形象，拓寬融資渠道，整合鋼鐵行業上下游資源。但目前來看，在業務模式創新和技術應用創新方面都缺乏原創性，同質化競爭嚴重，尚未探索出理想的盈利模式。此外鋼鐵電商還存在盲目擴張、人員流動過快等問題。”