海馬汽車賣房自救治標不治本 造車前路何在？

　　4月以來，車市逐漸回暖，5月份乘用車市場實現産銷同比環比雙增長。但是疫情給部分車企帶來的衝擊仍然難以平復。今年以來，力帆汽車被曝陷入資金危機和訴訟糾紛，眾泰汽車的湖南基地停産，近日，海馬汽車賣房保殼的消息傳出，似乎也是無奈之舉。

　　一季度鉅額虧損，再次賣房掙扎紓困

　　6月3日晚，海馬汽車發佈公告稱，為優化和盤活存量資産，公司擬出售145套房産，總面積約4217.05平方米，擬處置房産賬面價值原值437.21萬元。據海馬汽車公告顯示，這145套房産總市場凈值僅17.51萬元，遠低於市場價格，海馬汽車對此解釋：“此次處置房産賬面凈值低的主要原因是此房産為20年前入賬的固定資産，賬面凈值僅為折舊後殘值。”有人猜測，海馬汽車將凈值在合理範圍內做低，是為了較高的成交價格帶來賬面上較好的利潤數字。

　　令人心塞的一季度虧損大約可以解釋海馬汽車拋售房産的原因。今年4月公佈的一季度財報中，海馬汽車一季度累計汽車銷量僅為2591輛；總營收4.42億元，同比下跌37.85%；歸屬於上市公司股東的凈利潤-0.99億元，較去年同期的-0.44億元相比，虧損額度進一步擴大。同時，一季度財報顯示經營性現金流由1.5億下降至-3.8億，同比下降348.1%。

　　面臨困境，海馬汽車再次賣房，這讓旁觀者想起2019年海馬汽車首次賣房自保。2019年間海馬汽車兩次發佈公告出售房産，共涉及房産401套。2019年報顯示，2019年海馬汽車營業收入48.3億元，同比下降7.06%；歸屬於上市公司股東的凈利潤8520萬元，同比增長105.2%，由處置閒置房産帶來的資産處置收益為0.6億元，佔利潤總額比例為60%。

　　2017年、2018年連續兩年凈利潤虧損之後，海馬汽車面臨退市風險，除了賣房，海馬甚至還出售了海馬研發子公司100%的股權，挽救虧損的賬面，急於摘掉“退市風險警示”的帽子。

　　賣房續命不治本，造車前路何在

　　近日，海馬汽車回應媒體稱：“主動紓困賣房造車也不應被嘲笑。在汽車産業尤其困難的當下，車企都在奮力‘活下去’，從努力紓困到推進新産品，海馬汽車逆境中不拋棄不放棄，賣房也要造車。”通過賣房回籠資金，增加利潤，固然是一時的計策，身為車企的主業如何振作更讓人憂心。

　　即使是扭虧為盈的2019年，海馬汽車的業務數據也不太漂亮。2019年海馬汽車全年累計銷量僅為2.95萬輛，同比下降56.41%。今年1—5月份，累計産量僅為3845輛，同比下滑了56.71%，且所有生産的車型均為SUV産品，累計銷量為5206輛新車，同比下滑51.45%。這其中固然有汽車市場下行壓力大兼之疫情衝擊的影響。6月6日海馬汽車發佈的5月份産銷數據中，海馬汽車5月份産量958輛，同比下降66.71%，5月份銷量1239輛，同比下降58.44%。在5月份乘用車市場産銷同比環比增長的大環境中，海馬汽車走勢更顯低迷。品牌口碑下跌，寄予厚望的海馬8S今年1—4月累計銷量1532輛，表現乏善可陳。隨著國內市場主流合資品牌與自主領軍品牌越發強勢，海馬汽車要想衝出困境，更需要把握市場需求，精準産品定位，加強産品研發。

　　相比起一季度近一個億的虧損，海馬汽車拿出的145套房産似乎也不夠。這樣看來，處置房産只能得一時喘息，海馬汽車必須在老本行站住腳，畢竟不是每次都能靠房産“續命”。