號稱史上最複雜的央企重組昨日揭曉。國資委昨日宣佈，國務院批復中遠集團與中海集團進行重組，隨後，兩集團旗下諸多上市公司相繼發佈資産重組方案，涉及旗下4家上市公司，多達70多項資産交易。

　　四家上市公司資産面臨騰挪

　　官網資料顯示，中遠、中海兩家集團的總資産超過5300億元，旗下包括多家上市公司和幾十萬員工。有聲音稱，此次重組將創造最複雜國企整合的先例。

　　中海集團旗下公司中海科技昨日晚間發佈公告稱，中海與中遠“現階段重組將首先圍繞集裝箱運輸、船舶租賃、油運業務、散運業務、金融業務等板塊開展”。

　　據新華社報道，此次資本重組項目的整體財務顧問——中金公司評價説，這次重組範圍最終涉及內地和香港4家上市公司共7隻股票，包含70多項資産交易，其複雜程度居中國資本市場之首，也是近20年來國際資本市場上極其罕見的複雜重組交易。

　　昨晚，中遠、中海旗下多家上市公司發佈公告稱，集團重組後，中國遠洋、中海集運、中遠太平洋、中海發展四家上市公司的資産將進行騰挪，其中航運領域的核心業務集裝箱航運將納入中國遠洋。

　　根據公告，中國遠洋將租入並經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱，並以人民幣11.4億元收購中海集運33家公司股權；以人民幣67.7億元出售幹散貨航運資産予中遠集團。交易完成後，中國遠洋將成為專注于集裝箱航運服務的上市平臺。

　　除此之外，中海集運則將成為綜合航運金融服務上市平臺，中遠太平洋將成為碼頭業務的上市平臺。中海發展將成為油運業務的上市平臺。

　　不會因重組裁員

　　昨日，中遠、中海兩集團董事長在回答新華社提問時表示，兩集團長期各自獨立發展，經營高度同質化，産業鏈配置非常相似，長期各自為戰，“大而不強”、重復投資、成本居高不下的突出問題在兩個集團都普遍存在。兩家都直接在國際市場上生存，在國內外市場上都面臨著國際航運巨頭的直接競爭，應該抱團。

　　兩集團董事長均表示，此次重組涉及數萬名職工，但不會出現員工下崗現象。

　　觀察

　　BDI指數大降95% 觸發航運業大洗牌

　　分析認為，中遠與中海展開前所未有重組的原因在於航運業空前低迷，行業巨頭不得不抱團取暖以抵禦市場寒冬。

　　12月10日，衡量航運市場景氣程度的BDI(波羅的海幹散貨指數)報534。相比于2008年5月創出的歷史新高(11793點)，BDI指數到現在已經累計大跌95%。

　　上海海事大學城市現代物流規劃研究所所長徐劍華對新京報記者表示，當前全球經濟低迷，海運運力過剩，運價大幅下跌，絕大部分航運企業都處於虧損狀態。在此背景下，以抱團取暖特徵的並購大潮已經開始，其中標誌性事件就是近日達飛收購東方海皇，這是海運史上最大規模的收購案。中遠中海合併後，也將成為全球第四大航運企業。

　　12月7日，全球第三大航運公司法國達飛海運集團宣佈收購新加坡東方海皇集團，涉及金額高達34億新加坡元(24億美元)。

　　徐劍華表示，中遠中海重組之後，將對全球航運市場産生重大影響。在內部，將會對與原本分屬兩大集團的客戶資源、航線、碼頭進行重新配置；在外部，原先分屬CKYHE和O3這兩大航運聯盟的兩大集團未來勢必將要退出其中一個，這將引發市場的震動。

　　“重組之後，中遠中海總運力在CKYHE聯盟會排名第二，在O3排名第一，相對來説進入O3的可能性更大”，徐劍華表示。

　　航運界諮詢網站alpaliner數據顯示，中遠和中海目前總運力在全球排行分別為第6位和第7位，佔據全球總份額分別為4.3%和3.4%。整合之後，運力將一躍排在全球第四位，僅次於馬士基航運、地中海航運以及達飛集團。