7月30日，*ST鳳凰發佈“詳式權益變動報告書”稱，順航海運以現金收購長航集團持有的*ST鳳凰1.81億股股票，持股比例為17.89%。本次交易後，天津順航海運有限公司(以下簡稱：順航海運)將成為上市公司第一大股東，陳德順則成為公司實際控制人。

　　公告顯示，本次權益變動如因未獲得中國政府部門或監管機構批准而無法付諸實施，則不予實施。

　　有業內人士分析道，身為民營企業的順航海運與原央企*ST鳳凰達成初步收購意向，主要因為收購價格高。

　　 溢價118.58%購殼

　　公告顯示，2015年7月23日，長航集團與順航海運就本次股份轉讓事項簽署附生效條件的《股份轉讓協議》。長航集團向順航海運轉讓其持有的*ST鳳凰1.81億股無限售條件流通股股份。經雙方協商，出讓價格為人民幣5.53元/股。為此，順航海運需向長航集團支付股份轉讓價款總額人民幣10億元。

　　“相較于*ST鳳凰暫停上市前2.53元/股的股價，順航海運給出的5.53元/股的收購價格溢價約118.58%。”業內人士如是分析道。

　　雖然順航海運收購*ST鳳凰花費了10億元的資金，但業內人士認為，順航海運出高價購殼還是很值得的。“經過債務清理後，*ST鳳凰已經將其旗下的船舶資産進行拍賣清理，公司存留部分航運業務也扭虧為盈，具備恢復上市的條件。”

　　根據*ST鳳凰7月14日發佈的2015年上半年業績預告顯示，2015年1月份至6月份，預計歸屬上市公司股東凈利潤實現1.05億元至1.2億元，較上年同期下降35.64%至43.68%。而利潤來源主要來自於*ST鳳凰收到的財政部拆船補貼5539.71萬元以及根據武漢市中級人民法院裁定的債權債務互抵實現營業外收入4900.80萬元。

　　新任大股東籌劃資産重組

　　據《證券日報》記者了解，《股份轉讓協議》生效的條件為“自協議雙方簽署後成立，自國務院國有資産監督管理委員會批准本次股份轉讓之日起生效”。

　　值得注意的是，根據“股份轉讓協議特殊附加條件”顯示，本次股份轉讓完成後，順航海運應當負責推進上市公司重大資産重組事宜，依法將其持有的控股子公司港海(天津)建設股份有限公司的全部股份注入上市公司，並保證于2016年5月31日之前完成重大資産重組交割事宜。

　　與此同時，在上市公司開展重大資産重組過程中，將上市公司全部資産、負債、業務、人員作為置出資産通過資産置換等合法方式整體置出，並於2016年5月31日之前將該等置出資産無償、無條件交付給長航集團或其指定的第三方。

　　也就是説，陳德順接手的*ST鳳凰將是一個無資産、無工作人員、無債務的乾乾淨淨的殼，而此後，*ST鳳凰又會轉型成什麼樣的公司呢？

　　《證券日報》記者了解，順航海運成為上市公司第一大股東後將積極支援上市公司優化産業結構，擇機向上市公司注入優質資産。目前順航海運正在籌劃與上市公司有關的重大資産重組，存在對上市公司或其子公司的資産和業務進行調整或者採取其他它類似的重大決策的可能。

　　資料顯示，順航海運目前的主營業務為內河干散貨運輸。順航海運2003年設立時即從事該業務。順航海運目前具有水路運輸許可證、國內水路運輸服務業務經營備案證、船舶所有權登記證等與航運業務有關的資質證明。

　　根據順航海運的重組計劃顯示，順航海運擬將其持有的控股子公司港海(天津)建設股份有限公司(以下簡稱：港海建設)的全部股份注入*ST鳳凰。

　　有市場人士分析，根據雙方協議，待股權轉讓完畢後，順航海運會將旗下子公司港海建設注入新的上市公司。也就是説，未來長航鳳凰的主營業務可能會從當下的航運變更為疏浚工程。

　　有分析人士表示，在疏浚市場中，國企所佔的市場份額最大。港海建築在民營疏浚企業中排名靠前。“對比國企，民企的機制更加靈活，港海建設或許能在毛利上有一定的突破。”

　　不過，據2014年數據顯示，疏浚業務的平均毛利率大概在16.41%左右，行業仍被各界謹慎觀望。