6月8日上午，中國中車股份有限公司(中國中車)在上海證券交易所和香港聯交所鳴鑼上市，宣告世界最大軌道交通裝備製造企業同步登陸A股H股。

　　“中國中車的成立，是中國軌道交通裝備行業提升核心競爭力、打造世界一流跨國企業的重要舉措。承載著中國高鐵走向世界夢想的‘巨型航母’在資本市場上正式揚帆遠航。”中國中車股份有限公司董事長崔殿國説。

　　中國中車銷售收入超過世界第二至第六名總和

　　中國中車由中國南車股份有限公司(中國南車)和中國北車股份有限公司(中國北車)合併而成，于2015年6月1日正式成立。2014年12月30日，中國南車和中國北車正式發佈公告啟動合併。

　　自重組合併消息發佈至今年5月7日停牌，中國南車漲幅為407.76%，中國北車漲幅為364.81%，二者均遠遠跑贏同期上漲32.76%的上證綜指。6月8日復牌後，中國中車A股開盤漲停，A股市值達8842億元，截至8日閉市，中國中車A＋H股市值超萬億元。

　　中國中車的成立，無疑為世界貢獻了一座“巨無霸火車廠”。根據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》去年的統計，全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為中國北車、中國南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國通用電氣和日本川崎重工。中國中車成立後，其銷售收入相當於其他5家的總和。

　　中國中車的成立，是實施“中國製造2025”、從“製造大國”轉向“製造強國”的戰略選擇。國資委企業改革局局長白英姿表示，在我國實施“一帶一路”“中國製造2025”的背景下，中國軌道交通裝備産業正面臨重大的歷史發展機遇。中國南車與中國北車作為我國軌道交通裝備製造業的領軍企業實施重組整合，有利於企業做大、做強、做優，加快成為引領軌道交通裝備産業的世界一流企業。

　　“南北車整合重組為中國中車，就是要打造跨國經營、全球領先的高端裝備製造系統解決方案供應商。通過整合重組，不僅能強力加速中國軌道交通裝備業由‘中國製造’向‘中國創造’的轉變，還將大力帶動資訊産業、電子工業、材料工業、金融服務業等相關産業鏈整體素質的提升，推進中國由‘製造大國’向‘製造強國’邁進。”崔殿國説。

　　合併難度大，南北車重組探索了央企改革成功經驗

　　中國中車的重組整合併不容易。2000年，原中國鐵路機車車輛工業集團公司被拆分為中國北車與中國南車。此後，兩家公司抓住新世紀以來中國鐵路建設的歷史機遇，在競合中一路成長為世界第一、第二大軌道交通裝備製造商，業務範圍也逐漸擴大到電機、風電、新型材料、電子元器件等新領域。

　　由於中國南車、中國北車同是大型央企，資産規模大、職工人數多，又都是上市公司，而且是橫跨滬港兩大資本市場的上市公司，其重組整合影響因素複雜，操作難度大，類似的重組並沒有先例可循。儘管如此，按照國際慣例、按照兩地的法律法規要求，在歷時5個月的時間裏，合併方案先後獲得股東大會的高票通過和有關監管部門的審核批准。這一聲勢浩大的“巨型工程”最終獲得了企業員工的支援，贏得了資本市場的充分認可。

　　“南北車合併，涉及資産規模大，影響因素多，操作程式複雜，市場風險較高。兩家企業的成功重組整合，為中央企業重組整合探索出了可複製、可推廣的模式，也為中央企業深化改革探索了成功的經驗，提供了有益借鑒。”白英姿説。

　　即便目前整合已經完成，中國中車內部資源整合與管理仍面臨諸多挑戰。由於兩家公司業務板塊分佈于不同區域，涉及下屬子公司較多，內部組織架構整合的複雜性極高，需要對研發、採購、生産、銷售等各項資源進一步整合。此外，中國中車成立後，企業員工數量高達17.59萬人，人力資源整合也是難題。

　　“中國中車上市只是第一步，讓中國中車這個品牌真正成為世界級的品牌，形成國際市場的話語權，還有很多的工作要做。”崔殿國表示，中國中車將建立標準化、譜係化、模組化的産品體系，統籌研發資源，規劃新增投資，有效提升企業效率。同時，在各業務板塊建立基礎性研究、共性技術研究、前瞻性研究和本土化研究齊頭並進的技術研發體系，進一步加強自主創新，推動企業可持續發展。

　　德國鐵路來談判，中國高鐵“走出去”開啟新征程

　　5月底，歐洲最大的鐵路公司德國DB公司拋來合作橄欖枝，與中國中車洽談鐵路整車及配件採購項目。這是繼2011年法國採購中國鐵路罐車、2014年美國採購中國地鐵之後，第三個歐美發達國家與我國軌道裝備製造企業洽談採購業務。

　　“發達國家的鐵路公司主動與我們接洽，這一方面是對中國軌道交通裝備技術、品質、信譽的充分認可，説明中國鐵路裝備可以滿足發達國家的要求，具備了一定的國際競爭力。另一方面也證明中國軌道交通裝備可以在發達國家市場有所作為。”崔殿國説。

　　中國裝備“走出去”，特別是中國高鐵“走出去”，是重要的國家戰略。“中國中車的成立，開啟了我國軌道交通裝備産業發展的新征程，有利於推動我國軌道交通國際化佈局，提高國際市場話語權，是服務‘一帶一路’建設、加快中國裝備‘走出去’的重要舉措。”白英姿説。

　　中國中車繼承了中國南車、中國北車的海外優質資源，僅去年，南北車就新簽海外訂單70億美元，較上一年增加逾60%，海外市場遍佈近100個國家地區。不過，中國中車也面臨著海外市場整合的挑戰。原南北車旗下海外分支機構也不少，各自也樹立了一定的品牌效應，如何通過資源整合，使雙方技術、行銷、人才、管理、企業文化等方面形成“1+1>2”的合力，特別是著力統一佈局海外投資，避免資源浪費，提高投資效率，尤為重要。

　　崔殿國表示，已經啟程開跑的中國中車，把握絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設規劃的機會，以及歐亞高鐵、中亞高鐵及泛亞高鐵等國際鐵路規劃釋放出來的廣闊的國際市場空間，把握全球軌道交通市場快速發展的歷史機遇，將進一步優化海外資源配置，加快構建全球化産業佈局，強力促進全球軌道交通裝備製造業的繁榮發展。