過去十年，正常情況下，東風旗下子公司一把手平行調動較少，而中層平行調動的可能性更小，導致了大量中層職位到一定階段後，就進入職業發展的天花板。選擇只有兩個：一是繼續留在東風，這類人的創造力和發展動力都在減退，逐漸形成前東風日産副總經理任勇所稱的“大企業病”；二是離開東風係，或者等待東風旗下有新合資項目抽調機會。

　　5月6日上午，東風汽車(600006)集團的部分員工在武漢總部送別了前往長春接任一汽集團董事長一職的徐平，同時迎接東風汽車的新掌門人竺延風。

　　同時東風汽車內部子公司高管輪換也在悄悄進行。徐平正式履新後當天下午，鄭州日産召開中層以上管理人員幹部大會，宣佈原總經理郭振甫調任東風本田發動機任職。“內部已經宣佈，具體資訊也已經在我們的官網挂出。”5月8日鄭州日産內部人士稱。

　　近期東風人事變動頻繁。在徐平離任前後，東風汽車以及旗下子公司已經進行了較大範圍的中高層人事調整，涉及到的公司包括東風本田、東風悅達起亞、東風雷諾、東風日産、東風本田發動機、鄭州日産、東風汽車股份等公司，密集程度在國內第二大汽車集團東風汽車歷史上從未有過。

　　東風汽車從去年11月起，開始接受中央巡視組的反腐專項巡視，今年4月30日中央紀委監察部網站公佈關於選項巡視整改情況的通報後，專項反腐告一段落。東風汽車內部進入反腐長效機制建立階段，開始推行中高管人事管理新機制，外界猜測高管大規模變動與將要推行的崗位輪換制有關。

　　“都是正常的人事調換，以前也有這樣的機制，定期對子公司管理崗位進行調整。”東風汽車內部相關人士對21世紀經濟報道記者稱。

　　五月高管離別季

　　早在4月下旬，東風汽車就開始推進高管調整。東風本田分管銷售的副總經理劉洪接替東風悅達起亞副總經理江川，擔任東風悅達起亞分管生産的副總經理。4月21日，即將履新的劉洪在告別東風本田時説：“完美很難，遺憾還有，希望尚存。”

　　現年51歲的劉洪在東本成立初期就擔任其副總經理，具有較典型的銷售型特性，樂於與媒體打交道，東本近兩年引入新車型開始加速，去年銷量為29.76萬輛。事實上，劉洪並非行銷出身，而是銷售中的“技術派”，他是東風汽車公司知名發動機專家，曾任東風本田發動機公司研究所所長。

　　東風汽車高層調動劉洪有兩個主要因素：一是技術型的劉洪適合生産崗位，東風悅達起亞有迫切需求；二是東風汽車崗位輪換背景下，在單一子公司任職時間較長的高管是主要的調整對象。

　　半個月後，東風汽車另一家子公司鄭州日産的元老級人物、總經理郭振甫，也告別了其工作了26年的鄭州日産，調往位於廣州的東風本田發動機公司任職。

　　鄭州日産的發展路徑很特殊，最初由鄭州政府和日産合資成立，2004年東風進入後，股權更加複雜，發展受到多方制約。郭振甫的治理也比東風旗下其他子公司更加艱難，此前郭在接受21世紀經濟報道記者採訪時稱：“評判的因素太多，看問題者的身份、角度、時間都會有其局限。發展道路的選擇有其偶然性，也有歷史的必然性，發展期間的各種問題和應對方式，我們交給別人來評判。”

　　東風汽車黨委常委、副總經理童東城在4月7日的職務任免大會上，對郭振甫的評價是：“公司確認了雙品牌發展戰略，使整體銷量逐年攀升，將年産規模穩定在10萬台以上。”

　　郭振甫的繼任者是東風汽車股份的黨委副書記鄭加坤，調動鄭加坤是東風汽車的另一項崗位輪換安排。東風汽車股份是東風汽車在A股上市的子公司，聚集了東風旗下大部分商用車業務。鄭州日産旗下有風度和日産兩個品牌，産品涵蓋乘用車和商用車，鄭加坤有相關經驗。

　　隨著高管輪換制度的推進，未來可能有更多東風汽車子公司高管職位變動。據4月30日東風汽車發佈的專項巡視整改情況的通報，確定“落實公司高管人員定期交流制度，統籌做好長期在一個崗位任職高管人員的交流”。

　　按照東風汽車的規定，輪換制將作為反腐長效機制推行下去，包括加大重點領域、重點崗位、重點人員交流的工作力度；對班子成員分管工作適時進行有計劃的調整或調換，領導班子成員分管工作滿兩個任期(6年)的，必須進行分管工作調整。

　　人員流動加速打破天花板？

　　在此輪反腐發動前，東風內部用人機制較為傳統，大多數都採用垂直提拔，除了新項目和新合資公司抽調，平行調動較為罕見，特別是一把手以外的中高層。

　　這種模式産生的效果是：垂直提撥減少了新到任的管理者對於企業不熟悉的風險，但同時也增加了子公司形成割據一方狀況的可能性，造成集團高層對子公司管理實際控制能力削弱。

　　“日産公司派駐人員管理，和東風的差異非常明顯。日産派駐中國的高管，都有白紙黑字的任期，任期一過肯定調換，防止的就是管理層腐敗的問題，而東風的派駐員到子公司任一把手，很多任期都超過十年。”接近東風的人士稱。

　　過去十年，正常情況下，東風旗下子公司一把手平行調動較少，而中層平行調動的可能性更小，導致了大量中層職位到一定階段後，就進入職業發展的天花板。選擇只有兩個：一是繼續留在東風，這類人的創造力和發展動力都在減退，逐漸形成前東風日産副總經理任勇所稱的“大企業病”；二是離開東風係，或者等待東風旗下有新合資項目抽調機會。

　　巡視組專項反腐後，東風汽車內部在機制上和中層管理人員的現實變動兩個方面，都加速了內部管理人員的流動。東風雷諾、東風裕隆和鄭州日産都在4月傳出中高管離職。

　　東風汽車旗下合資公司員工分兩種，一類是合資公司聘用，另一類是東風集團派駐員，派駐員可以在東風係內部流動。雷諾中國高級總監、東風雷諾行銷總部長陳瑋因個人原因長期休假後，接任者是東風日産市場部部長熊毅。

　　雷諾和日産已經在全球協同多年，“遲到”的合資公司東風雷諾面對市場激勵競爭，最大優勢就是和已經形成一定規模的東風日産協同，並借鑒東風日産的管理和市場經驗。出身東風日産的陳瑋離開後，再次從東風日産物色人選就成了最佳選擇。

　　熊毅個性沉穩、低調，在市場開拓和應對競爭對手的市場攻勢等方面有豐富的經驗。作為東風集團的派駐員，熊毅被高層相中調到新合資公司後，挑戰也很多。走了十多年的合資彎路後，東風雷諾在2013年底正式成立，預計到明年才有國産産品上市。熊毅面臨的問題是：雷諾品牌在中國市場的接受度低；新品牌被競爭者打壓；和固執的法國人順利溝通等挑戰。

　　熊毅調離東風日産後，帶來一波補位的人事變動，原啟辰事業部部長顏宏斌接任東風日産市場部部長，原東區行銷部副部長李廣濤任啟辰事業部副部長。

　　“公司內部已經宣佈了相關人事任命，調整已經到位，短期內沒有計劃再有較大的人事變動。”東風日産內部相關人士稱。不過，東風整體調整用人機制下，原有的規則正逐步推翻。