近年來，受融資難題困擾，傳統鋼貿商大軍逐漸倒閉，在此基礎上，鋼鐵電商備受市場青睞，各路資本紛紛涉足。

　　由於沾上“網際網路++”的風口，相關上市公司股價飛漲，成為資本市場寵兒。

　　然而，“理想很豐滿，現實很骨感”。有業內人士對《每日經濟新聞》記者表示，目前鋼鐵電商仍然處於花錢買流量、“賠本賺吆喝”的階段。

　　各路資本涉足鋼鐵電商

　　近年來，我國鋼鐵行業發展形勢日益嚴峻，鋼鐵企業舉步維艱，傳統鋼貿商紛紛關門倒閉。在鋼鐵行業由賣方市場轉向買方市場後，渠道價值凸顯，鋼鐵電商應運而生。“在鋼鐵行業面臨産能過剩和資金困難等嚴峻形勢下，鋼企、經銷商、生産商以及渠道商等各路資本不約而同的開始嘗試鋼鐵電商。”西本新幹線高級研究員邱躍成對《每日經濟新聞》記者表示。

　　邱躍成所言不虛，近年來，不僅鋼鐵企業涉足鋼鐵電商謀求盈利增長點，各路風險資本和資訊平臺也紛紛踏入鋼鐵電商。

　　中物聯鋼鐵物流專業委員會調研數據顯示，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至178家，在全國大宗電商平臺總數中佔比27.6%，呈現“井噴”態勢。

　　邱躍成介紹，目前國內鋼鐵電商大體可分為四大類，一是鋼企自己建設的銷售平臺，如寶鋼股份打造的東方鋼鐵線上、華菱鋼鐵(000932，SZ)打造的荷鋼網等；二是資訊平臺轉型做鋼鐵電商，如上海鋼聯轉型打造鋼鐵電商；三是風投資金涉足投資的電商平臺如找鋼網(獲得紅杉資本投資)；四是大型流通企業如西本新幹線和歐浦鋼網(002711，SZ)打造的鋼鐵電商平臺。

　　去年初，阿里巴巴也入股了鋼鐵電商概念股物産中拓(000906，SZ)，引發資本市場對鋼鐵電商的高度關注。由於沾上“網際網路+、金融和電商”的風口，相關上市公司股價飛漲，成為資本市場寵兒。

　　以上海鋼聯為例，其股價自2014年初的35元漲到今年3月末最高143元，漲幅高達308%；歐浦鋼網從2014年初1月27日的21.95元上漲到今年4月23日的82.67元，漲幅達到277%；物産中拓從去年1月2日的7.32元上漲到今年4月14日27.18元，漲幅達到271%。

　　仍在賠本賺吆喝

　　儘管近年來各路資本紛紛踏足鋼鐵電商領域，但現實很殘酷，業內人士也表示，目前鋼鐵電商仍處在“賠本賺吆喝”、“燒錢買流量”的階段，未來將有一大波企業面臨“洗牌”退出的結局。

　　昨日(4月23日)，鋼鐵電商標桿企業上海鋼聯披露的一季報引發市場關注。今年一季度，上海鋼聯實現營業收入為32.99億元，同比大幅增長807.08%；凈利潤卻虧損1298.45萬元，較上年同期大降19331.22%。

　　上海鋼聯解釋，凈利潤大幅下降主要係公司持續加大了對網上交易平臺的投入，導致三項費用同比大幅增加。“業務做得越多，虧損越多，要有人氣就得燒錢，要想盈利就沒有人氣，目前各大電商都還沒有找到穩定的盈利模式。”一位鋼鐵電商業內人士表示。

　　西本新幹線高級研究員邱躍成給記者介紹，目前多數企業建立的第三方平臺則處在“賠本賺吆喝”的燒錢階段，尚未出現盈利點，很多鋼鐵電商都是免費為買賣雙方提供各類服務，希望以免費(甚至讓利)的方式迅速做大做強，吸引更多的大鋼廠、大代理商和大採購商，在體量變大的基礎上再尋找盈利點，希望最終通過融資服務、物流和倉儲服務等盈利。“鋼鐵電商確實還處於燒錢拼人氣擴張的階段。”上海鋼聯一位內部人士對記者表示。“在不久的將來，鋼鐵電商將會迎來一大波兼併重組洗牌，甚至有些企業直接退出，因為錢不可能無間斷的燒下去。”蘭格鋼鐵資訊研究中心張琳告訴記者，“現在就是在有限的市場裏競爭，看誰有更高明的創新戰略，誰有雄厚的資金實力，誰有最有可能笑到最後。”