自2012年鋼貿危機發生以來，全國的鋼貿商數量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。與此相比，2013年以來，超過200家企業涌入鋼鐵電商領域。傳統“搬磚”式的鋼鐵貿易已難以為繼，隨著“網際網路＋”新理念的迅疾傳播，傳統鋼貿向電商轉型勢在必行。不過，目前絕大多數鋼鐵電商平臺還處在大把燒錢階段，盈利模式和路徑仍待探索。

　　市場活躍度漸下降

　　傳統鋼貿難以為繼

　　據中物聯鋼鐵物流專委會提供的一份行業調研報告，自2012年鋼貿危機以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿易商逐漸退市。據不完全統計，上海近70％、全國其他地區近30％的鋼貿商退出行業，全國鋼貿商數量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場活躍度進一步降低，行業重新洗牌在所難免。

　　分析人士指出，傳統鋼貿的運營模式和盈利模式已經走到盡頭，這集中體現在以下幾方面：

　　微利無利已成市場常態。據估算，整個傳統鋼貿界，六成以上鋼貿企業噸鋼凈利低於10元。近半數企業已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調低盈利預期，有的甚至已經在評估年度虧損控制範圍。

　　盈利來源單一導致利潤低下。大部分傳統鋼貿商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價。這種傳統的“低買高賣”的單一模式，時至今日已不能適應市場形勢的變化。

　　融資問題成最大制約因素。有評估認為，傳統鋼貿行業中相當一部分企業自有資金低於3000萬元，若去掉包含其中的註冊資金、固定資産等，實際用於經營的流動資金可能還不足註冊資金的十分之一。

　　鋼鐵電商平臺井噴

　　盈利模式仍顯原始

　　目前，全國鋼鐵類電子交易平臺正呈“井噴”態勢。不過，大部分鋼鐵電商平臺都還處於燒錢的較“原始”階段。

　　據中物聯鋼鐵物流專委會的最新調查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至178家，在全國大宗電商平臺總數中佔到27.6％左右，呈現“井噴”態勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量（自營＋撮合）超過6000萬噸，總交易額破2000億元大關，全國鋼材網上銷售量佔比已達到了近10％。

　　據了解，目前，在全國鋼鐵電商業界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯屬下的鋼銀平臺，在電商運營新模式的設計上，對於舊模式的“針對性”是極強的。上海鋼聯董事長朱軍紅在接受《經濟參考報》記者採訪時總結了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。

　　“現在，各家都在試，很難説已找到了一種成熟的、放之行業皆準的盈利模式。”朱軍紅等業內人士説。但是，有一點可以肯定，即：不管今後鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上“穩定”下來，其先決的基礎條件是形成電商平臺的産業鏈“閉環”。也就是説，電商平臺應該是最開放的平臺，同時又是不能有“敞口”的平臺。最開放，就是它向社會上的一切有關聯和合規的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺在完成資源集納之後，要形成採購、銷售、融資、結算、運輸、配送等“前後道”環節的閉環運作，以此降本增效、保障安全、控制風險。上海鋼聯的鋼銀平臺基本完成了這個閉環，最新推出的“運鋼網”一上線，運營效果就顯現出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。

　　不過，業內人士還指出，對於國內大部分的鋼鐵電商平臺來説，目前的狀態要“原始”得多，基本還處於資訊撮合和交易撮合的階段。鋼鐵電商的現實路徑是，以免費求“人氣的集聚”；在人氣的背後“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環節醞釀未來的“大事業”。

　　依託鋼鐵“網際網路＋”

　　嫁接産業增值提效

　　鋼鐵電商尚“立足未穩”，鋼鐵“網際網路＋”的一張更大的“網”已經覆蓋而來。整體來説，對於仍處於燒錢階段的鋼鐵電商，依託“網際網路+”能否使鋼鐵行業扭虧為盈是業界關注重點。

　　據介紹，鋼鐵“網際網路＋”的那個“加號”，是在整個鋼鐵業的製造、貿易等領域進行“智慧整合”，利用資訊化技術、網際網路技術，不僅把企業內部的邊界打通，而且將站在行業的高度，跨行業地打通和上游供應商、下游用戶系統之間的邊界。未來，通過電商這個平臺，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生産過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生産什麼鋼材。

　　鋼鐵“小網”與“大網”的關係，已經引發業界的思考。作為中國鋼企的領頭者，寶鋼的探索應該説是比較領先的。寶鋼在國內外同行中，一個比較獨特的優勢就是，從20年前就開始建立一個相對完善的線下實體網。今後，虛擬網和實網“兩網融合”，就是最理想的狀態。

　　在新近的一次“創新大講堂”上，上海交通大學校長張傑面對南洋模範中學的高中生發表演講時説，“網際網路＋”的關鍵在於那個“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實實在在與社會和生活結合。寶鋼股份總經理戴志浩也認為，網際網路不是“為網際網路而網際網路”，網際網路只有和傳統的産業嫁接在一起的時候，對整個社會創造的價值才會更多。