專家表示，插電式混合動力汽車向純電動汽車過渡仍需十年。

　　1月12日，中國汽車工業協會發佈2014中國汽車産銷量超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續六年蟬聯全球第一。中汽協預測，2015年中國汽車全年銷量為2513萬輛，包括出口86萬輛，增速為7%左右。

　　中汽協副秘書長師建華指出，汽車剛性需求依然存在，然而部分地區和城市的限購政策將對汽車市場的健康發展産生不利影響。

　　對此，中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光在接受記者採訪時表示，“按照7%的增速，今年國內汽車産銷將可能突破2500萬這個關卡，現在國內汽車市場可以劃分成兩個部分，即新增需求和更新需求，新增的需求目前佔的比重要大於更新需求，但是更新需求的比重在逐漸上升，以北京為例，在新增的汽車消費量中，更新需求佔到了60%以上。”

　　 汽車更新需求穩中有升

　　2014年全年，中國汽車産銷量分別為2372.28萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.3%和6.9%。産銷增速比去年分別下降7.5和7個百分點。其中12月汽車産銷量大幅反彈，單月産量為228.87萬輛，環比增長5.9%；當月共銷售汽車241.07萬輛，環比增加15.27%，同比增長12.93%。

　　根據中汽協預測，乘用車預計銷量為2125萬輛，增速約8%。其中，轎車銷量預計將小幅增長，增速將繼續回落，增速約為1%；而SUV和MPV將繼續保持強勢，增速分別為25%和35%。商用車的整體增速預計在2.4%左右，其中貨車增速約為1.3%，客車增速約為6.5%。

　　賈新光同時表示，在汽車市場中，相比汽車新增需求市場，汽車更新需求市場更加穩定，“汽車新增需求增長幅度取決於汽車的普及率，而汽車更新需求的穩中有升才是今年汽車銷量突破2500萬輛的基礎”。

　　值得注意的是，工信部曾于去年出臺管理意見，到2015年我國生産的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0升/百公里。為了推動此目標的落實，工信部已經明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上産能審批等，可謂異常嚴厲。

　　 新能源板塊持續火熱

　　新能源汽車無疑是2014年最為炙手可熱的板塊。隨著政府全面出臺支援發展新能源汽車的政策，企業對産品的升級改進和社會對新能源汽車認可度的提升，2014年新能源汽車有著較快的發展，全年銷量為7.5萬輛，同比增長324%。

　　賈新光對此表示，新能源汽車增長幅度如此之大有其之前基數過低的原因，“2013年新能源汽車銷量不足兩萬輛，所以造就了2014年很高的增長幅度”。

　　而在賈新光看來，新能源汽車板塊的火爆也離不開國家政策的刺激，“國家對新能源汽車板塊的補貼一直很積極，現在看來，在2020年以前，國家都會對新能源汽車給予補貼，所以這也保證了新能源汽車將在未來幾年都會保持高速增長”。

　　數據顯示，在新能源汽車的銷量中，純電動車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　賈新光表示，發展純電動車是國家在新能源汽車戰略上的主要方向，不過由於充電樁的普及以及電池價格等問題，使得目前國內在插電式混合動力汽車向純電動汽車的過渡仍然需要十年左右的時間，“未來幾年，國內還是以混合動力車為主，這也和國外新能源汽車形勢保持一致，隨著電池價格問題以及純電動車性能的不斷完善，純電動汽車才會逐漸被消費者接受並站穩汽車市場”。