網際網路商業模式正在迅速影響著各個行業，而汽車産業鏈商品和服務也在網際網路浪潮中開始密集“觸網”，這也進一步倒逼了汽車拆解/再製造産業鏈的發展。隨著我國汽車保有量的快速上升，汽車零部件市場通過“C2B2B+O2O”模式進行線上線下融合，將開啟數萬億市場空間。雖然目前來看，汽車拆解/再製造産業鏈“觸網”之路仍存在一定的挑戰，但目前已經較為成熟的四種“觸網”模式，也為投資者提供了該領域的方向。

　　行業“觸網”提速 前景向好

　　當前網際網路正以其獨特的創新思維倒逼汽車拆解/再製造産業鏈發展，加之特斯拉將其在美國的自建經銷商渠道和官網賣車的模式帶入中國市場，並給傳統的4S店模式帶來的衝擊，整個汽車産業鏈商品或服務開始密集“觸網”。

　　其中，汽車零部件與其他傳統商品不一樣，汽車售後需要頻繁的維修、保養；一輛汽車由幾萬個零部件組成，且不同的車型、款式和批次所用的零部件也可能不同，即使車主自己拿到配件也存在如何安裝或修理的問題。汽車零部件市場非常需要進行線下服務，因此並不是簡單的B2C或B2B就能解決問題，而是通過“C2B2B+O2O”模式進行線上線下融合，才能極大地使汽車零部件得到再利用，打開數萬億市場。從國外行業發展經驗來看，美歐的網際網路汽車零部件市場的“NAPAAUTOPARTS”、“Autozone”、及汽車拆解企業“Callparts”等專業O2O汽配商的運作模式較為成熟，企業首先通過線上導購讓客戶購買到性價比最高的零部件和服務，然後再引導客戶到線下實體店或親自到府維修的方式去享受服務。

　　總體來看，由於我國汽車産業發展較晚，網際網路對國內汽車零部件廠商的影響還處於剛剛起步階段，專業汽配數據庫也尚不完善，穩定的盈利模式也在持續探索之中。然而從2000年開始，我國汽車産銷量開始爆髮式增長，2013年汽車産銷量突破2000萬輛，截至2013年底我國汽車保有量已經超過了1.37億輛，汽車數量僅次於美國，預計到2020年後我國汽車保有量將會達到美國的規模，汽車保有量的大幅增長將為汽車零部件“觸網”提供了更大的施展空間。

　　“觸網”尚存挑戰 四模式佈局

　　網際網路與汽車拆解産業鏈的交點在零部件上，而零部件産業的“觸網”，有助於打破被整車企業及4S店幾乎壟斷的汽車維修服務行業。允許五大總成通過零部件再製造、再銷售，消費者通過“C2B2B+O2O”網路商業模式獲得價格更透明、品質更保險、服務更優秀的零部件和服務。

　　但與此同時，汽車拆解/零部件再製造企業“觸網”也面臨著三個方面的挑戰。首先，前端廢舊汽車原料回收困難，目前汽車報廢率僅為保有量的4%左右，而拆解再製造利用率只有0.5%—1%，嚴重低於發達國家6-8%的水準；其次，中端上我國目前尚缺乏歐美發達國家汽車拆解零部件製造的資訊追溯體系，歐美國家的零部件拆解再製造産品，具有一個類似“身份證”的條碼，裏面記錄著一整套資訊檔案以保證零部件的可追溯；最後，後端上，維修市場縱向壟斷+專業數據庫急需完善，國內汽車維修市場目前主要被廠商4S店所壟斷，第三方維修服務公司因此受到較大影響，同時專業的零部件數據庫不夠完善，也影響到汽車拆解/零部件行業與網際網路的融合。

　　綜合來看，汽車拆解/零部件再製造企業“觸網”有四大模式，同時也代表著該行業的四大投資方向。一是歐洲Callparts的B2B/C的自營網路平臺模式，因為其具備較好的基礎且未來發展空間迅速；二是網路交易平臺為主的熊貓網模式，具體是通過網路平臺把眾多拆解企業、再製造企業、個人等零部件供應商和眾多維修企業和汽車使用者等客戶聯繫起來；三是汽車拆解/再製造企業建設的“以舊換再”網路平臺，通過該網路平臺即保障了原材料，也擴大消費群；四是網際網路企業憑藉平臺資源優勢直接介入汽車拆解産業鏈。