程小勇分析認為，從價格變動因素來看，“一帶一路”在很大程度上將轉嫁部分的産能過剩壓力，不管是海上絲綢之路，還是陸上絲綢之路規劃的城市帶，基建和交通都會受益，從而扶持原本因結構調整而導致的內需減速。但是，從另一個層面來看，西部地區、南亞地區和中亞地區豐富的銅礦、煤炭和石油等資源保障因交通改善和國家間合作和順暢，因此並不一定會導致大宗商品出現新一輪強勁牛市，只是會使得商品的下跌週期縮短。

　　相比之下，黑色金屬、鋼鐵板塊還受制于國內地産形勢，“一帶一路”戰略規劃的驅動力，將更明顯地表現在有色金屬尤其是銅的走勢之中。

　　根據銅市場權威研究觀點，GDP數據每增長1萬億美元，銅的消費需求將增加18.67萬噸。

　　2009年日本亞開行研究預計，2010年-2020年亞洲基礎建設投資規模為8萬億美元。這一數據常常被拿來引用。這一數據在“一帶一路”戰略規劃之前公佈。

　　金瑞期貨資深研究員陳楷頤表示，“一帶一路”規劃公佈後，亞投行成立的示範效應下，日本及世界銀行均加大了對這一領域機會的關注力度。近期，繼世界銀行宣佈向印尼提供110億美元貸款用於基礎設施建設後，日本也表示將擴大在亞洲基礎設施建設投資，未來5年內將通過亞開行為亞洲提供1110億美元資金。

　　陳楷頤據此研究表示，對應來看，如果“‘一帶一路’+別的項目”未來十年的投資規模為8萬億美元，若其中30%來自銅的消費需求，那麼將消耗銅18.673萬噸；如果比例提高至40%，則消耗銅37.05萬噸；如果消費比例為50%，則需要銅46.31萬噸；如果這一比例提升至60%，則將消耗的銅數量為55.57萬噸。（上述數據計算考慮了匯率因素。）

　　“目前來看，消耗30%-40%的概率更大一些。”陳楷頤説。

　　據中國證券報記者調查，目前國際知名投行的銅價預測的最新公開數據中，還沒有關注“一帶一路”因素帶來的影響。

　　今年4月下旬，國際銅研究小組（ICSG）發表研究觀點表示，2015年-2016年，中國銅産能過剩的數量將分別為36.4萬噸，22.8萬噸。“如果銅消費需求佔上述亞洲基建項目投資的40%，則可以完全覆蓋這部分過剩産能。”陳楷頤説，銅市有可能在此支撐下迎來第二春。

　　陳楷頤表示，通常大宗商品走勢中存在這樣的規律：當大宗商品整體下跌時，銅往往是最後一個下跌；而當大宗商品走牛時，銅則是第一個上漲。他認為，“一帶一路”對銅過剩産能的消化將提前結束銅市熊市，有色板塊由於不同品種的具體特點而有所區別。

　　分析人士認為，銅市熊市的提前結束或為大宗商品的走牛提供支援，而銅引導下的有色板塊作為大宗商品的重要部分，其階段性反彈也將縮短整個大宗商品熊市週期。

　　此外，大宗貿易企業如何在“一帶一路”的投資盛宴中分得一杯羹，是相關企業共同關心的問題。

　　就貿易深度較好、國際化程度較高、定價體系較為清晰的有色行業而言，陳楷頤告訴中國證券報記者，“一帶一路”投資建設的新形勢下，有色金屬行業企業可主動介入，比如在新疆地區設立區域研究定價中心，探索集生産銷售、大型倉儲（包括交易所交割庫）、礦産開放于一體，集跨國貿易融資于一身的經營形式，尋找自身新的定位。