就在3月初，西北地區一家生産甲醇的上市公司現貨銷售負責人在回答本報記者對於“大行情”的疑問時説，行情的根本原因在於“供不應求”。

　　目前，國産甲醇幾乎全部面向國內市場，出口很少。國內甲醇生産裝置比較分散，主要分佈在蒙、陜、豫、晉等內陸地區或交通不便的西部地區和海南省，而甲醇消費中心相對集中在華東和華南地區，這些地區也是我國甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE 等下游産品生産的集中地。

　　甲醇行業的生産及消費地區分佈情況，決定了當前甲醇國內貿易總體上呈現由西向東流動的態勢，交通運輸一般也以陸路(火車或汽車)長途運輸為主。

　　本報記者經過調研發現，目前甲醇産業上下游仍處於對峙狀態，西北和山東價差處於非正常區間。受原油價格及環保問題影響，甲醇下游市場同比往年較為低迷。

　　河北旭陽化工集團相關負責人表示，河北甲醇生産80%以上是焦化裝置配套甲醇生産裝置，甲醇産品流向主要往河北當地、河南和山東，2014年中南北價差比較大時也有部分流向華南地區，剩下部分流向河北中部共計天津鹼廠和中鐵等企業。

　　該負責人表示，甲醇下游消費方面，河北當年甲醇産量在河北甲醇消費市場只佔比30%-40%，本地市場則由西北或山西甲醇流入補充低端貨市場。河北甲醇傳統下游兩大需求的開工率整體不高，二甲醚裝置開工率40%左右，2014年全年40%-50%，甲醛裝置開工率30%，市場目前處於低庫存狀態。

　　在調研座談會上，天津鹼廠相關負責人也表示，天津地區甲醇貿易內銷相對少，外發為主，從2013年開始逐步形成一個甲醇海運窗口，天津港貿易甲醇窗口主要是寧波富德採購甲醇打開的，自從寧波禾元原料採購戰略佈局上除了有進口甲醇，還要求有一部分國內穩定貨源，因此慢慢打開了天津港運往華東的貿易流，從而也帶動了從內蒙，西北地區的甲醇貿易流。

　　據其透露，目前天津地區甲醇貨源主要來自內蒙古，新疆，陜西，寧夏幾個地區，按照地區升貼水，內蒙古相對華東地區貼水600，實際算上汽運費用和港口費用等運輸費用大都在600以內。

　　從2003年開始做甲醇貿易的山東德州銳特的負責人表示，其目前貿易地區擴展到山西、陜西、內蒙古，追求地區價差，目前山東地區尤其是“冀J”牌照車輛管查開始嚴抓，黃華地區統計到1萬4千多輛，其中挂靠的佔比達到6-7成，目前大部分車輛從23日開始基本處於停滯。冀J牌照車輛影響的運力主要在石家莊，滄州和河南一帶。

　　德州銳特負責人認為，從産業鏈角度看，西北未來可能隨著煤制烯烴裝置開工基本上沒有甲醇外流，對車輛運輸需求也減弱。目前因為地區價差縮小壓制運輸價格偏離正常區間，正常北線從久泰到河北運價應在280-300/噸之間才有運輸動力。

　　對此，才亞麗表示，目前甲醇上漲後吞噬了下游甲醛、二甲醚等的盈利空間，至於需求能不能實質性的好轉還未可知。

　　而寶城期貨研究院龐春艷則表示，甲醇市場多空分歧大，與其自身基本面有關。甲醇産能巨大將長期制約甲醇價格上行的空間。2015年計劃新增700萬噸，至年底甲醇産能將達到8000萬噸以上；美國等地也有多套裝置在建設，國際甲醇供應業將增加。另外，春節後下游需求尚未大規模恢復，導致需求提振持續性不強。