□ 本報記者 王榮

　　只要嚮導航系統輸入目的地，汽車即可自動行駛，這或許可以免去考駕駛證。

　　愚人節前夕，在深圳的2015年IT領袖峰會上，百度CEO李彥宏在接受採訪時透露，百度無人汽車將在今年內推出。其實網際網路公司造汽車已不是什麼新鮮事兒，谷歌、微軟、阿裏等均已表態。

　　事實上，現階段無人車還處於研發階段，安全性和監管難題是阻礙無人駕駛技術應用的最大瓶頸。不過，網際網路的介入無疑將加快無人車的發展。

　　未來很美

　　未來，人們將經常遇到以下場景：汽車駕駛側沒有駕駛員，但只要輸入目的地，就可以調整車內座椅躺著睡覺。如果道路一側的行人揮手示意想等待，讓汽車先過，無人駕駛汽車的感測器便能感知和識別，並在檢查交通狀況後繼續行駛。

　　無人駕駛的終極目的是終結因道路事故釀成的慘劇——由於司機過失而釀成的事故，約佔事故總數的90%。而研究人員將會把車輛控制權移交給電腦，因為電腦不會因為收發短信而分心，也不會在方向盤後面打瞌睡或酒駕。

　　解放駕駛者的雙手，可以使得駕駛者投入到其他更感興趣的事情，如工作、娛樂、社交等。據測算，無人駕駛技術可節省每週平均8小時駕駛時間。在這一趨勢帶動下，汽車將由“從A地運到B地”的代步工具轉向“上網+娛樂”的移動智慧終端，車聯網、車載APP等網際網路功能得到強化。因此，網際網路公司及傳統汽車製造巨頭，都在積極努力備戰“無人駕駛”。

　　而要説到無人車，首先想到的是谷歌。目前，谷歌已成功製造第一款完整的無人駕駛汽車，但這一項目仍在測試和研發當中。除原型車在現實世界中進行試驗性行駛之外，谷歌內部也有模擬器處在“無人駕駛”中，每天模擬器行駛路程多達數百萬公里。

　　谷歌無人駕駛項目負責人克裏斯·厄姆森3月初強調，谷歌無人駕駛汽車計劃在五年之內商用。厄姆森表示，雖然市面上的一些駕駛輔助技術能減少交通事故，但只有完全自動駕駛技術，才能真正解決駕駛安全隱憂。

　　百度顯然更為著急，李彥宏在接受採訪時透露，百度無人汽車將在今年內推出。據了解，百度無人汽車將具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施，並安裝同步感測器。車主只要嚮導航系統輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過傳感設備上傳路況資訊，在大量數據基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。

　　李彥宏表示，百度會與第三方汽車廠商合作，百度方面並不負責硬體。至於與哪幾家汽車廠商合作，他並未透露。

　　分析人士指出，谷歌的無人車主要用於執行任務或運輸貨物，希望徹底取消駕駛者，類似於今後的無人駕駛公交車、卡車。而百度的無人車更偏向於輔助駕駛，仍需人來配合。目前像沃爾沃、賓士等車企也在研發自動駕駛技術，其自動駕駛技術的出發點與百度類似，傾向於輔助駕駛。

　　現實骨感

　　雖然現階段汽車無人駕駛在技術上已實現，但面對複雜的交通狀況，距離實際應用依然遙遠，安全性和監管難題是阻礙無人駕駛技術應用的最大瓶頸。

　　要實現自動駕駛或無人駕駛，必須高度依賴移動互聯技術和電腦技術，汽車和網際網路融合是大勢所趨。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，在相關技術應用到汽車上之前，所有能想到的安全問題都必須解決。

　　無人駕駛在法律監管層面仍屬空白。工信部部長苗圩認為，完全可以實現無人駕駛的這個智慧汽車目標，但什麼時間能實現，還有很多困難要克服，包括法律上的，比如(無人駕駛汽車)一旦撞到人以後，是追究生産這臺車企業的責任還是車主的責任，在法律上還要研究這個問題。

　　分析認為，無人駕駛需相關法律的監管主體實現由人到車的轉變，而這在現行法規中很難找到參照。董揚表示，只有當道路上的每一輛車都是無人駕駛模式，監管才可行。

　　雖然百度和谷歌給出了無人駕駛汽車的推出時間表，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克更為審慎。他説，如果技術成型的話，無人駕駛車大規模生産可能在五年之後出現，但獲取社會主流接受還需要時間，比如來自政府法規和政策的支援。另外，還需有監管來保證無人駕駛車的安全性，而從監管批准來説，可能還需更長時間。

　　輔助駕駛可期

　　一家名為Mobileye的公司（代碼MBLY）以“基於車載攝像系統的高級汽車駕駛員協助系統（ADAS）”，最近成為汽車領域的明星。

　　與谷歌真正意義上的無人駕駛技術不同的是，Moblieye是利用相對較少的攝像頭和電腦設備，實現為駕駛員提供輔助操作功能的“半無人駕駛”，且僅能處理在高速公路單行道駕駛、加速或應對信號燈，因而在成本上相比谷歌無人駕駛汽車低廉更多，也更契合目前汽車廠商的開發路線。

　　目前，通用、本田、寶馬都是公司的主要客戶，佔到公司營業收入比的29%、25%、15%。而在3月初，全球領先汽車零部件供應商法雷奧與Mobileye共同簽署合作協議，旨在以法雷奧在駕駛輔助感測器方面的領先地位，聯合Mobileye旗下EyeQ系列晶片及其特有演算法，共同開發適合未來市場的自動駕駛解決方案。

　　Mobileye預測到今年3月，産品能安裝在全球330萬量交通工具上。到今年年底，可以安裝18家汽車廠商生産的160種不同的汽車型號上。從公司財務情況看，過去三個會計年度中，總收入分別為1920萬美元、4030萬美元、8120萬美元，增長率都在100%以上。並在2012年實現利潤上的扭虧為盈。

　　這意味著，高級智慧輔助駕駛正加速在市場應用，而這也是完全自動駕駛的前奏。一步到位實現無人駕駛可能性不大，但隨著高級智慧輔助駕駛的持續強化，逐步由“輔助駕駛”轉向“主動控制”，將具有更高技術成熟度和市場認可度。

　　“網際網路的介入無疑將加快無人車的發展。”分析人士指出，網際網路會改造汽車産業鏈的各個環節，包括製造、産品、後市場等，但網際網路汽車産品很大程度上將由海外巨頭主導，網際網路汽車服務和應用會依中國國情而具備中國特色和投資機會。