深圳商報記者 傅盛寧

　　2014年中國鐵路總公司完成固定資産投資8088億元，超額完成全年計劃，這也是繼2010年鐵路固定資産投資達到8426.52億元後的第二高。昨日中鐵總公司召開2015年全路工作會議，公佈了上述內容。昨日鐵路板塊盤中現反彈，其中中鐵二局漲幅達到8.23%。接受本報採訪的市場人士認為：鐵路板塊短線有風險，但中長線仍有機會，值得反覆關注。

　　鐵路系統好消息真多

　　鐵總最新數據顯示，我國鐵路營業里程去年已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里。全路發送旅客23.2億人次，增長12%。一年間，鐵路完成建設投資8088億元，新線投産8427公里，創下歷史最高紀錄。這次會議上，鐵總再次強調要確保“十二五”鐵路規劃目標完成，預計達成目標在2015年需要投産新線11000公里，其中包括5100公里高鐵線路，2015年鐵路固定資産投資目標為8000億元。工作會議另一個主題為深化改革。鐵總將進一步推進貨運運輸改革和內部管理創新。配合“一帶一路”發展戰略，鐵總首次在會議中提出“走出去”目標，以拓展國外高鐵建設市場，以及與國外鐵路運營商合作促進國際聯運業務的發展。

　　瑞銀證券分析師饒呈方接受採訪時表示，中國鐵路系統正在完成歷史性的結構轉換，四橫四縱鐵路幹線完工，大大緩解國內鐵路運輸壓力，也將大大提高鐵路系統的運輸能力和盈利能力。特別是強勁的高鐵客流增長趨勢將帶來未來2~3年內更多動車組的需求。

　　投資者需精選個股

　　中信建投證券深圳深南中路證券營業部投顧總監、機構業務高級經理呂佳表示，“鐵路雖然這兩年有大發展，但該板塊的個別股票炒得太高了，市盈率都到了二三十倍，短線風險不少。”

　　國泰君安證券機構業務總監分析師馮亮表示，市場對高鐵、鐵路基建板塊的期待，是“走出去”戰略。一旦大規模走出去，高鐵、鐵路股票的估值遠遠不止現在的水準。現在保險資金、QFII增資，一定會比較認可高鐵、鐵路基建板塊這樣前景明確、盈利預期高的板塊。這個板塊經過前期炒作後，部分龍頭股有較大幅度回調，因而可以強力反彈走出新的行情。但多數個股可能還要橫盤整理一段時間，期待更多的好消息。

　　價格放開蘊含並購前景

　　上海證券分析師潘貽立認為，市場追捧鐵路板塊還有價格放開的原因，我國鐵路貨運價格長期以來受到政府管控，從直接定價到間接指導價，鐵路貨運價格遠離了市場自由定價，過低的、脫離市場的價格並不利於鐵路建設和運營的發展，更不利於社會資本的進入。

　　潘貽立説，實行市場化調價，被認為是鐵路政企分開、走向市場的關鍵一步，更是鐵路投融資體制改革的重要基礎，要吸引社會資本進入鐵路領域，放開鐵路運價是必要條件。以上文件的實施，將有利於吸引社會資本，帶來許多重組並購題材。這一點值得投資者長線關注。“走出去”戰略、改革題材使鐵路板塊獲得價值重估，不能再用2007年牛市的觀點看待今天的高鐵、鐵路基建板塊了。