夏令和告訴中國證券報記者，種植、加工、物流、銷售四個方面，每一個都很重要，但對新疆的農業公司來説，物流和銷售的問題更加突出——出不去，費用高；銷售則是疆內農牧業企業共同的短板。

　　物流和銷售，可謂新疆加工番茄産業的兩大特殊“困境”。據了解，新疆的番茄醬主要是出口，番茄醬出口屬大宗商品，所以在出口過程中對鐵路運輸依賴性很強。但是由於新疆運力緊張，卻給番茄醬的向外運輸帶來困難。

　　2010年，內地棉紡企業原材料供求緊缺。為了響應國家平抑市場價格的舉措，烏魯木齊鐵路局全力以赴組織棉花外運，保證了每日不少於300車的運量。在保障內地運量的同時，卻給中亞方向的外運帶來一定程度的影響。從2010年4月底開始，發往中亞的番茄醬及部分農産品運輸出現不同程度的滯留現象。時值番茄醬出口旺季，出口形勢好壞直接關係到7月底番茄醬生産企業的再生産，幾家出口企業集體向主管部門反映情況。停滯了1個月後，出口中亞及俄羅斯地區的番茄醬在烏魯木齊部分貨場終於恢復運輸。雖然發往中亞國家的番茄醬出口還未完全通暢，但是中亞客商一直在催貨，為了在恢復正常後爭取儘快出口，還是有公司決定先把貨拉到貨場。

　　新疆的運輸問題，也給從新疆進口番茄醬的客戶帶來困擾。蔣學工對中國證券報記者表示，“新疆有限的鐵路運力資源，不能滿足疆內貨物正常出疆銷售，使新疆番茄加工商每年生産的番茄製品不能按簽訂合同要求按期發運出疆，南疆片區尤為突出，制約新疆番茄産業的發展。阿拉山口也時常出現停裝問題，使新疆番茄製品不能按時到達俄羅斯及中亞客戶工廠，造成客戶不能按計劃生産。”

　　除了物流，新疆加工番茄産業面臨的另外一個問題是銷售。這個銷售包括兩層含義，一方面是拓展國內市場，另一方面是改變目前制醬企業普遍以出口低附加值、低加工程度的原料醬為主的格局。

　　冠農股份一名工作人員承認，番茄醬國內銷售基數偏小，這是一個現實，因為中國的飲食文化背景，對食品的成品消費和國際上有很大差別。但是，近些年這個文化有很大改變，最近我們做了很多市場研究，還是很鼓舞人心的，最近三年國內的番茄製品的消費增長年均超過千分之十五，這個比重是很大的，説明未來的市場前景還是非常可觀的。

　　在提升産品附加值方面，以中糧屯河為代表的龍頭企業也在不停嘗試。夏令和在接受中國證券報記者採訪時表示，公司番茄事業部裏有個番茄製品部，主要涉及的産品包括番茄丁、番茄沙司、番茄飲料、番茄火鍋底料等。銷售方面，中糧屯河已經和蒙牛有過幾次接觸，如果蒙牛真的成為一個總經銷，銷量將打開，夏令和已經開始擔心公司産能難以跟上。

　　蔣學工透露，公司將持續推進以銷定産、季産年銷策略。進一步優化市場、客戶結構，將目標市場調整為周邊區域和國內市場；國內貿易開拓高端客戶及下游市場的銷量，重點發展與國內分裝商的合作；國外貿易側重向地理位置近、對産品差異化、服務要求高的周邊市場發展。

　　而對於目前疆內加工番茄企業面臨的物流困境，幾乎所有受訪的業內人士都認為絲綢之路經濟帶建設將有助於提升新疆的運力。2013年，國家提出建設絲綢之路經濟帶。絲綢之路經濟帶是中國與西亞各國之間形成的一個經濟合作區域，大致在古絲綢之路範圍之上，包括西北陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等五省區，西南重慶、四川、雲南、廣西等四省市區。

　　跨境鐵路、公路建設，是構建絲綢之路經濟帶的重要依託。在今年的中國-亞歐博覽會期間，交通運輸部部長楊傳堂就曾指出，國際運輸通道建設是構建絲綢之路經濟帶的重要依託，未來將重點加快跨境鐵路、公路的規劃建設。國家口岸管理辦公室主任黃勝強表示，中國海關將繼續支援在絲綢之路經濟帶沿線關鍵節點和中心城市打造對外開放平臺，推動新疆等沿邊地區與沿線國家合作建設跨境經濟合作區。新疆將以交通大通道和樞紐建設為重點，推進互聯互通，與絲綢之路經濟帶沿線各國及兄弟省區市密切合作，構建暢通新疆與內地，聯通中國與中亞、西亞、南亞及歐洲、非洲的綜合交通運輸體系。

　　中糧屯河董秘蔣學工表示，如果絲綢之路經濟帶建設完成，公司銷售到歐洲和俄羅斯市場的番茄製品可以通過歐亞大陸橋出運，將很大程度上緩解番茄物流方面壓力，同時也給公司番茄業務降低費用。