在訂餐平臺上實現家廚共用，用車需求與閒散社會車輛“牽手”，房屋短租需求與大城市閒置住宅資源對接……分享經濟正在融入中國老百姓的衣食住行。《經濟參考報》記者近期在多地採訪了解到，近年來分享經濟的發展如同雨後春筍，不僅滿足了多樣市場需求，解決了大量就業，也創造了巨大的經濟效益。

　　數據顯示，2025年分享經濟平臺將帶來26.4萬億元左右的直接收益。但作為“新生兒”，分享經濟遭遇諸多成長的“煩惱”，包括消費者對事故安全、健康衛生等的擔心，行業合法合規性成疑，傳統監管手段與新業態之間存在衝突，穩定的商業模式有待建立。

　　衣食住行皆能“分享”

　　北京的80後上班族艾女士是“回家吃飯”的一位常客。艾女士表示，每天下班大概6點多，到家後買菜、做飯，等吃上飯都8點多了，而現在她已養成習慣，每天下班前在平臺上訂好餐，等下班回到家，飯菜也就差不多送到了。

　　艾女士説，她一般會選同一個小區裏的家廚，這樣覺得比較親近，也在一個熟人圈子裏。而菜品豐富，價格適中，又為生活帶來方便等，是她長期依賴“回家吃飯”的主要原因。“在家廚共用平臺上訂餐，確實有回家吃飯的味道。”

　　無獨有偶。在海南三亞工作近十年的鄧松對分享經濟帶來的改變也深有感觸：由於工作緣故，每天很多時間都奔波在路上，但由於三亞市計程車輛少，經常打不到車，在路邊苦等半小時以上者比比皆是，可謂吃盡了苦頭。

　　不過，網路打車平臺的興起，使這一情況得到了改善。“我想出門前，提前預約一輛車，時間上有保證，司機資訊也能很清晰地了解到。”鄧松説，安全性較高，並且車輛比一般的運營計程車舒適度高，整體性價比較高。

　　如今，分享經濟創新模式頻出，包括“回家吃飯”實現家廚共用，“滴滴出行”讓閒散社會車輛對接用車需求，“小豬短租”讓大城市閒置住宅資源與短租需求對接等。中國網際網路協會副秘書長楊一心指出，分享經濟是指利用網際網路資訊技術等，整合分享分散的閒置資源，滿足多樣市場需求。國內誕生了全球領先的出行平臺，並在産品、空間、知識等方面持續創新，誕生新平臺。

　　作家、自由撰稿人張佳瑋也是一位嘗鮮者，在五年前加入知識分享網站“知乎”。“通過這個分享知識、經驗和見解的網路平臺，在上面的主要收穫是獲得了一個更廣闊的資訊源。”張佳瑋表示，該平臺幫助他獲得了更多的寫作邀約，對他自己的寫作也有幫助。

　　“分享經濟主要特點是開放和協作，降低成本來達到更好效率。”南京大學商學院副教授王宇説，隨著網際網路時代的到來，分享經濟已是不可避免的趨勢了，因為技術水準達到一定階段，物質豐富後使用權的閒置，對個性的追求等。

　　據國家資訊中心資訊化研究部主任張新紅介紹，分享經濟按分享對象劃分出：産品分享包括汽車（如滴滴）、設備、玩具、服裝等，空間分享包括住宅（如小豬短租）、停車位（如通通停車）、土地等，知識和技能分享包括智慧、經驗（如“在行”）等，勞務分享包括家政服務、物流、洗衣等。

　　談及分享經濟時，滴滴出行COO李建華表示，滴滴出行在中國3年時間，讓人們的出行方式發生了變化，所以他覺得分享經濟最大的本質是人們的生活方式的根本性的變化，這種變化是更加節約能源的，更加環保的，更深層地看，可以説分享經濟的本質是人類的生活、生存方式的一種改變。

　　《經濟參考報》記者採訪了解到，伴隨中國移動互聯網産業的快速發展，國內的分享經濟正經歷快速增長的關鍵時期。國家資訊中心資訊化研究部、中國網際網路協會分享經濟工作委員會發佈的《中國分享經濟發展報告2016》顯示，2015年，中國分享經濟市場規模約為1.95萬億元，分享經濟提供服務者約5000萬人，保守估計參與分享經濟的活動總人數超過5億。

　　多重經濟效益明顯

　　《經濟參考報》記者採訪多位消費者發現，大多數人認為分享經濟模式讓他們體驗了有別於傳統出行、旅遊、餐飲等的服務模式，更貼近家庭生活，提升了消費的個性化和品質。如用車方面，車型、出行時間的選擇更加豐富自由，且費用較低。

　　在出門旅遊方面，受訪的廣大消費者表示，分享民宿，公共空間加深了房東與租戶、租戶與租戶之間的溝通和交流，讓入住的消費者感到家庭溫暖，且更直接體驗到當地的風俗民情和生活環境，加強了旅遊體驗；餐飲方面，有別於餐館油多、口味重，菜品更有家常菜味道，更易受到消費者青睞。

　　中國社科院資訊化研究中心秘書長姜奇平認為，分享經濟業態正快速增多，這個趨勢是不可逆的。中國具有市場和網際網路産業的雙重優勢，所以最有誕生世界級分享經濟平臺的潛力。專家指出，分享經濟還將産生諸多積極影響。

　　分享經濟的特色除了領域寬（涵蓋衣食住行等）外，創業帶來經濟活力，發展迅速、催生就業也是一大特色。例如，滴滴出行服務在全國360多個城市吸引135萬司機註冊，乘客註冊數超過2億，間接創造20多萬個就業崗位；“小豬短租”對接7萬套房屋資源、400萬用戶，2015年促成2.8億元交易額，為房東創造超過2.5億元收入。姜奇平表示，到2025年分享經濟平臺將給我國帶來26.4萬億元左右的直接收益。

　　優化供給結構，催生新消費。“以往3天到29天的短租市場是地下室租賃、二房東隔斷等，大多是無法登記、非法出租。”房屋短租服務“小豬短租”創始人陳馳説，網際網路讓這個需求對接新的有效供給，這個市場一年將達近400億元。中國網際網路協會秘書長盧衛認為，分享經濟改變了傳統商業中靠擴大再生産而滿足需求的邏輯，不僅盤活存量、提高利用效率，更能避免過剩等問題。

　　助力佈局新的全球産業變革。“從全球來看，農業相對低效、製造業受回流發達國家影響，我國經濟發展的寄託就在服務業。”中國社科院財經戰略研究院副院長夏傑長説。姜奇平認為，全球服務業將分化出以支撐性平臺為特徵的“重化服務業”，而全球發展重化服務業，只有共用經濟這條路可以走得通。共用經濟這種增值業態將成為我國超越美國、德國等的價值來源與契機。

　　騰訊研究院發佈《分享經濟投資報告》指出，自從2012年以來，分享經濟獨角獸俱樂部的規模幾乎每年都翻一倍。2014至2015年涌入分享經濟的VC出現井噴。短短兩年內，流入分享經濟的風險資金規模達到227.04億美元，近乎之前14年分享經濟投資額總和（約45億美元）的5倍。

　　據張新紅介紹，研究顯示，預計未來五年我國分享經濟增長年均速度將在40％左右，到2020年市場規模或將佔我國GDP的10％以上。“目前來看，分享經濟更多地還是集中在大眾消費和服務領域，但未來最大的亮點可能會出現在生産領域。生産能力的分享將對未來經濟産生根本性影響。”

　　成長的“煩惱”也不少

　　在國內分享經濟快速增長的同時，也遭遇多重成長的“煩惱”。對分享經濟這種新模式，不穩定性、事故安全、健康衛生等成為消費者普遍擔心的問題。

　　“雖然平臺有一些保險或賠付，但一旦發生安全事故等問題處理起來會很麻煩。”北京的宋先生對於P2P租車這種基於個人之間的租車模式頗顯擔憂：“而且開車上路畢竟涉及人身財産安全，尤其對一些細節資訊不了解，如對方車的狀況、租戶的人品等，把自己的人身財産安全交給別人總還是不放心。”

　　艾女士表示，衛生狀況還是有些擔憂的，關於健康和衛生的認證還不太確定的，只能依賴人與人之間的信任了。總體來説，對分享經濟還是挺支援的，實現了資源最大化利用，但關鍵還是要有一套完善的流程和制度，做到公開透明和規範化。“如果能做得足夠透明，讓我‘看得見’，那我就能足夠放心了。”

　　行業合法合規性引發擔憂。一位房屋短租平臺負責人説，由於該業態無法定性是出租房屋或賓館業，經常會有房東被警方以非法經營為由勒令停止、甚至拘留。一位餐飲平臺首席運營官擔心，即便希望接受監管，如果合法身份不明確，分享經濟平臺將面臨來自業務監管部門、公安、工商等多部門的“圍堵”。

　　對於分享經濟的發展，騰訊研究院高級專家張孝榮認為，當前，我們必須要關注分享經濟在中國如何實現又好又快的發展。因為分享經濟在中國的發展面臨“狼”和“虎”。一是在如何保護分享經濟勞動者和分享經濟消費者方面還存有缺陷。二是如何實現管理與發展的相對平衡，主要是監管的問題。

　　傳統監管手段與新業態之間存在衝突。“交通管理部門要求對共用的車輛進行人員、車輛發牌，並實行價格管控。而租車平臺也被要求在全國各地重復申請行政許可，無邊界的網際網路服務就這麼被割裂成孤島。”國內一打車平臺相關負責人説，這就讓分享經濟變得是“新瓶裝舊酒”，反而降低了效率。

　　“這種問題將會越來越多顯現，如分享平臺上哪些是可分享和要保護的，政府要管哪些，市場如何自律等。”中國政法大學傳播法研究中心研究員朱巍認為，傳統制度如果不適應新業態而創新，將制約新的增長和既有行業的改革。

　　受訪人士表示，讓兩個陌生人共用一套住宅、分享飲食，信用體系和懲戒機制必不可少。然而，現有的政府主導信用機制並不足以支撐分享經濟的創新。企業多是自發從支付層實名認證、身份證認證等方面“增信”，但這並不如公安部門“犯罪記錄”、金融部門“違約資訊”等更具價值和懲戒力。

　　“分享經濟得以可能的一個重要前提是有一個比較完善的信任機制，不光是我信任你這麼簡單，這樣的信任是要能夠得到保護的。”一家分享經濟平臺負責人認為，目前，我們線上線下的信用體系是割裂的，你現實生活中的信用度和你在網上沒有關係，你在這個平臺是個信用度極高的人，但到了另一個平臺你又得重新開始，這裡面有很大的成本。所以相關部門應幫助建立起一個整合的而且有序的平臺，並且開放徵信系統的藉口，這樣能減少企業很多力氣。

　　穩定的商業模式尚未完全建立。專家認為，分享經濟要形成一種商業模式才有前途，只有穩定的商業模式才能談規範發展。現在分享經濟還是一個粗放式發展階段，市場註定是良莠不齊的，個性化的東西比較多，但比較難監管，沒有法律規範，就沒有一個穩定的利潤，只憑熱情的模式是沒辦法維持的。