中新網北京5月15日電 (記者 杜燕) 目前中國電動車保有量2.5億輛産值達1000億元人民幣(含零部件)，但銷量近年不斷下滑。今天，多名專家以及業界人士匯聚北京，探討電動車的創新發展。

　　由中國自行車協會助力車專業委員會、中國戰略與管理研究會深港分會主辦的首屆“一帶一路”中國電動車創新發展高峰論壇今天在北京舉行。中國自行車協會理事長馬中超在論壇上介紹，截止2015年底，中國電動車社會保有量2.5億輛，産值達1000億(含零部件)；電動三輪車保有量5000萬輛，産值達350億。

　　他透露，近年來，中國電動車銷量開始下滑。像2013年電動車年銷量在3600萬輛左右，2014年減至3500萬輛左右，到2015年銷量是3257萬輛。因此，電動車行業發展需要創新、升級發展，像去年鋰電池的電動車佔比較上一年提高1個百分點，這顯示了行業的發展新動向。

　　目前一些人認為電動車的蓄電池污染環境。對此，中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍表示，普遍使用的鉛酸蓄電池因其價格低廉、原材料易於獲得，使用上有可靠性，在全球範圍內已有100多年的歷史。近些年，鉛酸蓄電池技術也在發展，實現了電池密封，成為綠色能源。同時，中國對鉛酸蓄電池和再生鉛生産企業有技術要求，減少了技術裝備水準不高企業的存在。

　　電動自行車管理是當前中國城市交通治理普遍面臨的難題，各地採取不同措施加強監管。比如，深圳採取嚴厲的“禁摩限電”整治行動，廣州緊隨其後。又比如，廣西南寧推出“以學促管”、“學罰結合”模式管理電動車；北京在長安街及其延長線等10條道路禁止電動自行車通行，駕駛人硬闖上路則處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。

　　論壇上，馬中超表示，不反對規範電動車的管理，但反對“一刀切”的管理模式。此外，現行的電動車“國標”制定於1999年，已嚴重滯後，建議出臺“新國標”並能因地制宜制定標準、出臺管理措施。

　　中國社會科學院經濟研究所研究員張曙光認同推進“新國標”的出臺。他表示，目前電動車在運營過程中存在著許多違規問題，比如闖紅燈、逆行等等，嚴重影響了交通秩序，“但不是取締它，應該想辦法加強管理，解決標準問題，使秩序一步步建立起來。”

　　中國行為法學會會長李步雲認為，南寧、北京等的經驗值得借鑒，“電動車的問題，涉及到標準問題、道路問題、管理問題，要總結經驗形成一個規則。”

　　中國電動車的路在何方？馬中超稱，中國電動車由於含有智慧手機APP控制、智慧雙驅動力系統等智慧化自主創新技術，通過網際網路、物聯網等技術把電動車與網路結合起來，成為新一代的智慧化高端産品。同時，鋁合金、碳纖維、增材製造(3D列印)的應用、智慧充電、高檔液壓減震等創新技術，推動著整個電動車行業的科技發展。

　　他表示，目前中國電動車已出口到美、英、法、德、日等100多個國家和地區，去年出口133.9萬輛，創匯5.1億美元。“‘一帶一路’沿線有65個國家工業化水準差距較大，將給中國企業帶來商機，給中國電動車行業‘走出去’提供契機。”(完)