□□新華社記者趙文君

　　北斗衛星導航系統，是我國正在實施的自主發展、獨立運作的全球衛星導航系統。22歲大學畢業，她即參與北斗系統研發，她見證了北斗問世。今年44歲的交通運輸部導航中心高級工程師王淑芳，22年來的工作，與北斗事業如影隨形。

　　她的北斗“星”路歷程，一路走來情懷不變。

　　記者見到王淑芳時，她剛從山西某地調研北斗應用回到北京。一年中有大半年漂在全國各地，在北斗系統的行業應用中發現問題並提出解決方案，這就是王淑芳的日常工作狀態。

　　2007年，王淑芳從部隊轉業到交通資訊中心，從對北斗的創新型科研轉換成實用性科研，身份角色變了，不變的是一直追隨北斗事業發展。

　　目前，北斗導航在行業的應用已經發展到400多萬台。王淑芳説，4年前，北斗的行業應用還不足8萬台。行業應用400多萬台是什麼概念？目前全國應用北斗系統的生産、服務企業有上千家。

　　通過北斗車載終端的應用，重特大道路運輸行車事故得到有效控制。裝載了北斗系統的重點營運車輛聯網聯控系統，可以有效加強道路安全監管。2015年，較大等級以上道路運輸行車事故起數和死亡人數同比2011年分別下降31.5％和37.1％，其中重特大道路運輸行車事故起數和死亡人數同比分別下降46.7％和48.9％，創歷史最好水準。

　　北斗的研發起初是從抱著書本設計開始，一點點地攻克技術難關。很多技術標準，王淑芳都親筆參與了制定。

　　“從無到有，把看不見的東西變得看得見。理論設計的東西變成了真實的存在，收到信號了，還能知道自己位置在哪兒。”回憶當年，王淑芳的興奮溢於言表。

　　王淑芳介紹，一代北斗用戶機剛開始研製出來時重量達十幾斤，背在身上很沉重，而現在二代北斗完全可以放置在手錶、手機中，即便是一代二代相容機，也不過手機大小。“當年沒想到北斗有對社會開放的一天。”

　　“美國的GPS會在衛星信號裏面加干擾，選擇讓你用就用，不讓你用就不能用。”王淑芳介紹，“2010年前GPS給民用開放的是100米誤差，取消人為干擾後現在是15米左右。但是技術掌握在別人手中，如果人家把誤差調到1公里、甚至幾公里怎麼辦？”導航對國外的技術依賴，讓王淑芳對北斗系統研發從新鮮走向執著。

　　王淑芳告訴記者，國外導航系統核心技術不對中國開放，北斗系統的研發是世界第三、國內空白。那時，體重只有80斤的王淑芳，背著十幾斤重的用戶機在東北的大雪天裏蹲守，一測就是十幾個小時，累暈過好幾次。

　　“將來我們可以通過北斗高精度導航，看到車輛在路面的實際變道情況；水上救撈型手機，掉在水裏還能自動浮漂，實現救援引導；目前全國每天有15億條車輛動態資訊，還可以為行業經濟運作、日常安全監管以及公眾出行服務等提供大數據支撐保障。”

　　王淑芳對未來充滿信心，北斗導航系統精度會更高、更廣泛地應用於行業實踐。 據新華社北京5月9日電