四月中旬的洛陽，牡丹爭艷，而一百多公里之外的“引故入洛”工程故縣水庫1#隧洞TBM施工示範段項目現場，印有“中信重工”字樣的大條幅，迎風飄揚，同樣是熱火朝天，別有一番風景。

　　長達1500米的隧道，記者需要坐近十分鐘的軌道車才能到達當天的施工位置。這1500米，是一條直徑達5米、長達200米的硬岩“穿山甲”在三個多月裏的成果。

　　這只硬岩“穿山甲”是中信重工傾力打造的國內首臺套擁有自主産權的TBM（敞開式硬岩掘進機），設計的最大掘進速度為每小時7.2米，與傳統的鑽爆法相比，其效率至少在10倍以上。

　　“引故入洛”引水工程輸水線路全長130.08公里，其中6個隧洞長約17公里，這臺集現代高科技于一身的智慧型硬岩“穿山甲”承擔著該工程長達6.7公里的1#隧洞的打通重任。

　　2012年，記者第一次見到這台機器時，它還只是電腦裏的圖紙。短短幾年，中信重工的研發團隊攻堅克難，讓它成為現實並成功應用於工程。“如今工程加快推進，我們總算松了一口氣。” TBM施工示範段項目總工程師高隨芹笑著説。

　　 用行動回答“有沒有信心幹中國自己的硬岩掘進機”

　　“TBM硬岩掘進機在硬岩掘進實戰中的掘進效率高、自動化程度高、市場前景好。”2016年2月1日，中國工程院院士、隧道及地下工程專家、中信重工院士專家顧問委員會委員王夢恕，來到現場參觀考察，對這台機器的表現不吝讚美之詞。

　　7年前，當他問時任中信重工董事長任沁新：“有沒有信心幹中國自己的硬岩掘進機”時，可能也沒有想到會這麼快達成心願。

　　硬岩掘進機（TBM）是集機械、電子、液壓、鐳射、控制等技術于一體的高度機械化和自動化的大型隧道、地下工程開挖成套設備，具有自動化程度高、施工速度快、節約人力、安全經濟等施工優點，是目前岩石隧道掘進和地下空間利用最有發展潛力的機械設備。國際上TBM已廣泛應用於水利水電、礦山、交通、市政、國防等工程中，技術十分成熟。

　　“未來中國鐵路要大發展，從現在的10萬公里發展到20幾萬公里，隧道的比例很大。同時，高速公路雖已基本飽和，但一級和二級公路的大修和改建必然伴隨著大量隧道出現，加上地下工程、地下管道，硬岩掘進機的覆蓋範圍是非常廣的。”王夢恕心裏有筆硬岩掘進機的賬。

　　但令他不安的是，國內工程在用的硬岩掘進機多數是從國外進口的， “一台進口掘進機要1個億。”擺脫國外壟斷，擁有自主智慧財産權的掘進機是他的“中國夢”。

　　“用自己的設備有效開發和利用地下空間”是王夢恕的夢想，“打造高端裝備製造業”也是中信重工的發展規劃。

　　從零開始實現夢想的征程從零開始。

　　“那時真是一無所有！”高隨芹感嘆。國內隧道施工現場作業的絕大部分掘進機都是進口設備，老外對中國技術封鎖，中信重工研發團隊沒有任何可供參考的圖紙資料；掘進機集鑽鑿、掘進、支護於一體，使用電子、資訊、遙測、遙控等高新技術對全部作業進行制導和監控，對設計者來説，行業跨度極大。

　　學機械製造出身的高隨芹等項目帶頭人帶領研發團隊，深入到山嶺隧道第一線學習、取經。

　　研發過程雖然艱辛，但這個團隊擁有一個堅強後盾。作為全球領先的重型裝備製造商和服務商，中信重工近些年實現了快速發展，他們在採掘、破碎、回轉等大型設備上的雄厚技術積澱以及“全球稀缺”的製造優勢，再加上中信重工CAE應用研究所引進的世界先進電腦模擬軟體，為項目研發提供了有力支撐。

　　TBM及大型隧道開挖成套設備通過“大考”

　　功夫不負有心人。2013年9月28日，中信重工敞開式無軌運輸TBM試車成功。這台機器主要應用於Ⅳ級以上穩定圍岩的鐵路、公路、地鐵隧道以及引水工程隧道施工。設備總長約200米，總重約800噸，可實現最小水準轉彎半徑235米，適應隧道最大坡度9°，一個掘進行程為1.5米，刀盤最大推力達9000千牛。

　　面對前來見證試車的同行們，王夢恕毫不吝嗇地誇獎著“自己的孩子”：“中信重工強強聯合煤炭科工集團上海研究院研製的直徑5米敞開式無軌運輸硬岩掘進機具有世界領先水準，價格僅為進口同類産品的1/2。它運輸、安裝更加方便，敞開式保證了作業過程中可以做到及時支護，防止掘進後的變形，‘無軌’設計使該裝備成為一個工具，作業現場無需鋪設鋼軌，降低了工程造價。”

　　王夢恕説，現在中國大概有7000多公里公路隧道在修建，需要大量硬岩掘進機，而且今後的隧道施工將採用小掘進機掘進為主、鑽爆法為輔的施工方法，新方法預計可實現月均施工由原來的300米提高到600米。另外，城市地下排水工程的施工將來也要用到這種掘進機，中信重工對我國地下掘進工程的發展起到了很大的推進作用。

　　中國鐵路建設總公司隧道專家唐國榮説：“我看到中信重工試車的TBM後，對中國TBM事業充滿信心。我參觀過國外許多TBM專業製造廠家，但覺得他們的裝備水準無法與中信重工相提並論，融設計、製造、裝配一體化是中信重工的優勢。目前中國在建鐵路的隧道長度達6000公里以上，加上規劃的鐵路，足有1萬公里，希望中信重工在中國廣闊的鐵路隧道掘進領域發揮自己的作用。”

　　試車成功後很長一段時間內，中信重工一直在尋找合適的工程。“部分是考慮到地質原因，同時，這畢竟是個新産品，決策者要採用它也需要一定魄力。”高隨芹説。

　　終於，TBM 得以在“引故入洛”工程大顯身手。“隧洞掘進實戰檢驗了中信重工集機械、電子、液壓、鐳射、控制等技術于一體的大型隧道開挖成套設備的先進性能。”高隨芹自豪地説，TBM的性能已達到甚至超過國際同類産品。

　　王夢恕也表示，從現場掘進實際來看，這臺Ф5米TBM硬岩掘進機具備自動化程度高、施工速度快、受氣候影響小、安全性能高、經濟效益好等施工優點，是目前岩石隧道掘進中最有發展潛力的設備，未來應用前景十分廣闊。

　　“未來中信重工和中鐵隧道集團在隧道掘進方面將會有更廣闊的合作空間。我希望中信重工現場施工人員繼續發揚克難攻關的精神，採集更多的掘進數據，憑藉中信重工的裝備及科研優勢，逐步建立起我國自主智慧財産權的硬岩掘進機研發平臺，拓展應用領域，推動掘進機産業國産化的發展。”王夢恕説。

　　“十三五”發展新動能“五大發動機”之硬岩掘進機産業

　　2016年，中信重工將優化資源配置，深化體制機制改革，在做穩做優主業的同時，加快新産品、新技術的研發和産業化進程，著力培育和拓展包括TBM硬岩掘進機在內的五大産業，中信重工將之稱為 “十三五”期間助推轉型發展、彰顯轉型成果的“五大發動機”。

　　“在施工工程中，我們總結了經驗，也對下一台機器做了改進，比如支護、物料運輸等方面。”高隨芹告訴記者，接下來，他們要確保故縣水庫項目如期完工，並對産品進行優化、完善、定型，充分利用外部資源做好市場推廣。目前，中信重工正與多家政府、科研和工程商等機構進行業務交流對接，全力開拓引水、高速公路等市場。為搶抓市場，中信重工還正在加快Φ3.5米規格TBM的研發。

　　同時，中信重工將建立全新的硬岩掘進設備産業發展模式，準確定位，集中火力，在主攻細分市場方面取得實效，將TBM打造成一個新産業。基於此，2016年3月31日上午，中信重工與遼寧三三工業有限公司就隧道掘進裝備（盾構機、TBM）市場開發以及聯合製造等合作事宜達成一致，並舉行戰略合作協議簽字儀式。

　　根據協議，雙方將以在手項目為依託，聯合生産隧道掘進裝備（盾構機、TBM），併合作進入隧道掘進裝備的翻新、改造、維修、再製造和掘進服務、工程施工等領域，通過緊密合作打造雙贏、可持續的戰略合作夥伴關係。

　　據了解，中信重工與遼寧三三工業合作的優勢明顯，是基於雙方品牌、技術、製造和市場的全方位聯動合作。下一步要深入細化落實，加快推動項目落地，充分發揮各自優勢，攜手在隧道掘進裝備（盾構機、TBM）領域打造民族品牌，在爭取更大市場份額和市場效益的同時，為我國先進裝備製造業發展和民族工業振興做出應有貢獻。