一汽自主業務連續下滑 紅旗品牌或將發力“十三五”

　　□記者 李志勇 北京報道

　　在2015年凈利潤創新低之後， 一汽轎車 2016年一季度繼續下滑，營業收入比上年同期下降40.61%，凈利潤同比下滑超過400%。而下滑的主因是整車銷量的減少。

　　作為一汽集團旗下的上市公司和重要的自主品牌平臺，一汽轎車旗下擁有紅旗、奔騰、歐朗等自主品牌産品。在國內市場自主品牌産品份額不斷攀升的情況下，一汽的自主品牌産品卻陷入了怪圈。

　　利潤連續下滑

　　根據一汽轎車發佈的2015年年度報告顯示，2015年一汽轎車的營業收入同比下降21.25%，利潤同比下降64.75%。而最新的2016年一季度報告也顯示，一汽轎車營業收入比上年同期下降超過40%，凈利潤同比下降更是超過了400%。

　　據了解，這是自2012年以來，一汽轎車凈利潤創下的新低，同時也是一汽轎車連續第二年出現凈利潤下滑。2014年，一汽轎車凈利潤為1.6億多元，同比下滑超過80%，2015年，凈利潤再度下滑超過60%。

　　從一汽轎車發佈的年報和季報可以看出，一汽轎車的利潤下滑幅度要遠遠大於營業收入的下滑幅度。這表明，一汽轎車旗下汽車産品的産品力在不斷下降，市場競爭能力不斷減弱。2015年全年，一汽轎車整車銷售23.59萬輛，同比下滑19.55%。當前，一汽轎車旗下的一汽紅旗、一汽奔騰、一汽歐朗及一汽馬自達在2015年均出現了明顯下降。

　　在汽車行業的上市公司中，一汽轎車為2015年利潤下跌幅度最大的一家。不僅是一汽轎車，一汽集團旗下的其他自主品牌乘用車平臺也狀況不佳。上市公司ST夏利雖然2015年實現凈利潤近2000萬元，同比增長超過100%，但這是出售內燃機製造分公司等四項資産而實現的，並使得ST夏利能勉強保住上市公司的殼體，否則將按照上市公司規定被迫退市。而另外一個自主品牌平臺一汽吉林的銷量也一直難有起色，大部分産能放空。

　　有專家表示，包括一汽轎車在內的一汽自主品牌産品表現欠佳，可能會使一汽集團的整體上市計劃再次受到影響。

　　産品力弱是突出問題

　　對於上市公司利潤大幅下降的問題，一汽轎車曾表示，主要是由於國內乘用車市場增速放緩，車企價格戰激烈，以及自身缺乏“拳頭”産品。

　　國內汽車市場放緩是不爭的事實，新常態對所有的汽車廠家來説都是一個新的挑戰，但也並不是沒有機遇。據中國汽車工業協會數據顯示，2016年一季度，國內汽車産銷同比增長超過6%，乘用車表現總體較好，增速高於行業平均水準。一季度乘用車産銷同比增長7%左右。而其中，自主品牌乘用車銷售同比增長超過11%，佔乘用車銷售總量的45%，比上年同期提高1.8個百分點。

　　雖然價格戰由來已久，但價格戰已經越來越變成一種最基本的競爭方式。越來越多的車企開始在産品力上下功夫，首先是生産出一款好的産品，然後配以一個具有競爭力的價格，已成為汽車市場競爭的標準。

　　正因為如此，缺乏“拳頭”産品才是一汽轎車業績不佳的根本原因之一。

　　2012年，一汽自主品牌歐朗誕生，但上市之後的表現卻堪稱慘澹，上市半年後幾乎陷入無人問津的境地，全國月銷量一度僅百餘輛。

　　而紅旗作為一汽最為知名也最有歷史內涵的品牌，也是幾經沉浮。為了復興紅旗，一汽在“十二五”期間累計投入了近160億元研發經費，項目團隊達到1600多人。但重金投入並沒有換回相應的市場回報。根據中國汽車工業協會統計，紅旗品牌車型2015年的銷量僅為5000余輛。紅旗品牌産品市場表現和歐朗幾乎殊途同歸，甚至紅旗停産的傳聞也曾甚囂塵上。

　　紅旗遲遲不能盈利是一汽轎車虧損的另一個重要原因。據了解，一汽集團也正在考慮將紅旗再次獨立為紅旗事業部，從一汽轎車體系中獨立出來。

　　唯一一個有所表現的奔騰品牌在經歷前期的拓展之後，也暴露出産品力和整體體系薄弱的問題。2013年SUV車型奔騰X80上市時曾迎來一車難求的局面，但由於在採購、生産等方面出現了問題，導致新車型前期衝量不利，直接影響了後續銷量。而經過幾年的發展，奔騰再也沒有讓人眼前一亮的産品，品牌認知度逐漸降低。

　　而一汽轎車旗下的合資品牌一汽馬自達表現也每況愈下，該品牌在2015年共銷售8萬多輛，同比減少超過20%。與之形成對比的是，馬自達在華的另一家合資公司長安馬自達，在2015年卻實現銷售15萬多輛，同比增長超過40%。

　　年産銷10萬輛目標成疑

　　面對困局，一汽集團也在採取技術提升、推出新品等調整措施。在2016北京車展上，一汽展出了包括兩款概念車在內的10款紅旗品牌産品，並表示展出的紅旗産品都將在未來三年內陸續投放市場。一汽集團同時表示，紅旗品牌産品未來將挑戰年産銷10萬輛的目標。

　　但這一目標卻引起了業內人士的疑慮。目前，紅旗在産在售的車型僅有售價在25萬元至48萬元的紅旗H7和售價500萬元的紅旗L5。雖然經銷商對紅旗H7的優惠幅度非常之大，最低價格甚至可以達到腰斬的地步，但紅旗H7的銷量依然低迷。數據顯示，紅旗H7去年總計銷售0.5萬輛，最高月銷量也只有1000輛，而500萬元的紅旗L5基本就是為提升品牌形象而存在的。

　　由於銷量慘澹，導致紅旗品牌經銷商數量稀少。據統計，紅旗目前在全國範圍內只有60多家4S店。與其他品牌相比，這樣的經銷商數量的確有點少，而銷量的低迷也難讓更多的經銷商加盟紅旗。在這種情況下，年産10萬輛的目標可能難實現。

　　另外，産品的定位也造成了紅旗車型的市場尷尬。紅旗産品之前一直秉承政府公務用車的路線，但隨著政府公務用車改革的推進，政府公務用車大幅減少，同時在價格和排量上作了嚴格限制，造成紅旗在政府採購層面難以開拓更大的市場。而在私人採購方面，紅旗品牌現在的車型又難以適合個人購買的需求。

　　業界人士稱，如果真如一汽所承諾的，未來有多款車型陸續推入市場，紅旗可能還有一博的機會。與其他自主品牌汽車産品相比，紅旗最大的優勢就是品牌知名度，幾乎家喻戶曉。而最大的問題也是這個品牌知名度，一提紅旗，人們的印象都是那種四四方方、端端正正的政府用車形象，私人很少會考慮購買。而要消除這種劣勢，唯一的途徑就是産品，通過推出適合不同消費者需求的産品，來重塑紅旗品牌在人們心中的形象。如果只靠目前的産品，年産銷10萬輛的目標就可能成為一句空談。